לפני מספר שנים בהונדה החליטו לעשות מעשה. בראותם את רכבי הפנאי זוכים להצלחה חסרת תקדים על ארבעה גלגלים, ואת התחזקות קטגוריית האדוונצ’ר על שניים, הם יצרו קטנוע גדול עם ניחוח דומה. ההצלחה לא אחרה להגיע, כשאותו הונדה X-ADV קיבל תגובות אוהדות ורשם מכירות של עשרות אלפי יחידות בעולם.
אז אחרי ההצלחה הזו, אפשר להבין שבהונדה רוצים לשחזר אותה גם בקטגורית הנפח הקטנה יותר. קונספט שזכה להצלחה? יש. פלטפורמה של קטנוע עדכני בנפח 350? יש. מה שנשאר לעשות, זה לקחת את אותו בסיס מוצלח של ההונדה פורזה 350 ולבצע בו את השינויים המתאימים בכדי להתאים לייעוד החדש.
לאן נוסעים?
הייעוד החדש, לפי הונדה, אמור להיות קטנוע שימושי ונוח בסביבה האורבנית מחד, ושיאפשר גם הרגשה ויכולת רחבה יותר מהמקובל מאידך. הדרך לשם עוברת קודם כל דרך החלק הקדמי. שם אפשר למצוא צוואר היגוי בשרני וצמד משולשים הלופתים מזלג הפוך של שואה. לא משהו שרואים בקטנוע בדרך כלל. אל המשולש העליון מחובר כידון רחב, גם הוא נראה מתאים יותר לאופנוע מאשר לקטנוע כזה או אחר. מאחור משלימים את התמונה שני בולמים זעזועים של שואה כשגם מלפנים וגם מאחור מדובר על רכיבים שהם איכותיים יותר וגם בעלי מהלך גדול יותר.
יש כאן עוד לא מעט התאמות ועדכונים, וגם כמובן מראה חדש, כזה שפורט בדיוק על אותם המיתרים של האח הגדול. התוצאה בהחלט נראית שונה וטוב. בכל הקשור לאבזור יש כאן קישוריות לטלפון ושליטה דרך לוח המחוונים הגדול וצביר לחצנים אינטואיטיבי ביד שמאל, מיגון רוח מתכוונן, תא מטען גדול מתחת למושב ועוד.
בין עיר לכפר
אירוע ההשקה כלל נתיב של כ-170 ק”מ שנע בין תוואי עירוני, לכבישים כפריים מפותלים ואוטוסטרדות מהירות. ביום הרכיבה שרור תנאי רוח קשים למדי ומזג אוויר אפרורי עם כביש רטוב לפרקים. תנאי הסלילה באי, נעים בין מושלמים למחפירים. על הכבישים האמורים והשביל הקצר שדגמנו הרגיש ה-ADV350 ככלי יעיל, חסון ונוח.
מערך המתלים המוזכר בהחלט נותן כאן תחושה מוצקה, סופגת ומשרת ביטחון יותר. הכיול על הצד הקשיח יותר ועובד טוב גם במהירות גבוהה למדי. על הכבישים המפותלים והמטולאים של סיציליה, התנהג ה-ADV בצורה משרת בטחון, משלב בין היגוי קליל ליציבות כיוונית מצוינת ומציב מגבלות גבוהות למדי. על הכביש המהיר מיגון הרוח המתכוונן הציע הגנה יעילה למדי לאזור קסדת הרוכב. האפליקציה של הונדה, זו שמאפשרת את השליטה בטלפון החכם מהכידון, כרגע לא פעילה בישראל. חבל.
אפשרויות נוספות
מעבר לפרט או ביצוע כזה או אחר, היתרון הגדול של ה-ADV הוא היכולת שלו להציע לרוכב חוויות נוספות, עניין נוסף. מעבר לשימושיות היום-יומית, הוא עשוי למשוך את בעליו לכיוונים נוספים, אחרים. אולי לטייל באיזור הררי, אולי לרדת אל איזה שביל עם פק”ל קפה לשעה של שקט. להוסיף ניחוח של גבולות פתוחים ליעילות הקטנועית. ואת זהו, עושה ה-ADV. בדיוק כמו שעשה, עם יכולת ומחיר שונים לחלוטין, ה-XADV מול מתחריו. מכאן שההרפתקה החדשה של הונדה, מציעה משהו שונה ומושך בתוך קטגוריה משעממת למדי.
הונדה ADV350
מנוע: סינגל, 330 סמ”ק
הספק: 28.8 כ”ס ב-7,500 סל”ד
מומנט: 3.1 קג”מ ב-5,250 סל”ד
גיר: ואריאטור
בסיס גלגלים: 152 ס”מ
משקל: 186 ק”ג
צריכת דלק (יצרן): 29.4 ק”מ/ל’
מחיר (בסיס): 41,000 שקלים
בעד: אריזה, יכולת
נגד: מחכים לקישוריות
שורה תחתונה: רעיון וביצוע מוצלחים
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו