נהיגה ראשונה: סיאט ארונה 1.0 ל’ DSG

סיאט ארונה עברה מתיחת פנים של אמצע החיים והיא מתחילה את דרכה אצלנו ממש בימים אלו. הקרוסאובר הקטן של סיאט מקבל מראה מסוקס יותר, שינויים ברשימת האבזור ומערכות הבטיחות וגם תא נוסעים שונה. למבחן הגיע גרסת ה-1.0 ל’ (110 כ”ס) כשהיא משודכת לתיבת DSG בעלת 7 יחסי-העברה. שילוב מוכר.

עוד מאוברדרייב >>>

רשימת השינויים מקיפה למדי, מהסוג שמסמן כל איזור במכונית מבלי להפוך אותה למשהו שונה לחלוטין. מבחוץ אפשר מיד להבין בהבדל העיקרי, כשפנסי הערפל נדדו אל מרכז הפגוש והם ממוקדמים כעת בצורה בולטת מאוד ועגולה מאוד מאשר בעבר. למרות שמדובר בתנועה ברורה למדי המראה הכללי לא נפגע. גם שאר השינויים שאפשר למנות כאן ומאחור הפכו את הארונה לעדכנית ובולטת מדי מבלי להפוך אותה למוזרה או חדשנית בצורה יוצאת דופן.

בתוך תא הנוסעים יש דיפון חדש ורך יותר לדשבורד, פתחי איוורור עם מסגרת צבעונית ומוארת ועוד נגיעות. גם ההגה שונה במעט אבל את העין, אחרי פתחי האוורור, תופס מסך המולטימדיה החדש. הוא מגיע לכאן בגרסה הגדולה יותר שמציע סיאט (9.2 אינץ’), מציע קישוריות כנדרש ובהחלט מקפיץ את האווירה בתא. שאר הפקדים והכפתורים נראים מוכרים ופשוטים יותר לידו.

מעבר לזה תא הנוסעים מרגיש מוכר למדי. תנוחת הנהיגה המושגת מצוינת, גם בזכות יכולת הכוונון העמוקה של המושב התומך במידה. יציאה לדרך מפגינה את השילוב המוכר בין מנוע TSI קטן ותיבת DSG רבת יחסי-העברה. בלחץ נמוך התיבה ממהרת להעלות הילוכים, מנגנת על הכוח הברור שמייצר המנוע החל מכ-2,000 סל”ד. תאוצה מהשלב הזה תדרוש הורדה של כמה הילוכים וברגעים האלו, כרגיל, ברור שהכיול כאן מעדיף צריכת דלק על זריזות יתירה. פעולת התיבה עצמה חלקה בד”כ ומעדיפה חלקות על זריזות יוצאת דופן. תחת עומס הביצועים טובים כשהמנוע מייצר צליל עסוק בסל”ד הגבוה – אך זה נשמע רחוק למדי. גם שארה בידוד מוצלח, כשהארונה מרגישה על הכביש כמו מתכון מוכר, ידוע ומוצלח.

נוחות הנסיעה טובה סה”כ כשעל כביש עירוני משובש הגלגלים האחוריים מעט מתקשים. מחוץ לעיר המצב משתפר משמעותית כשהכיול ההדוק מיטיב עם נהיגה מהירה גם על כביש גלי. ההתנהגות צפויה ובטוחה מאוד כשההגה המדויק והקל דורש הזנה עדינה בכדי לייצר כניסה מהירה למדי לפנייה. עוד בעדכונים, הרחבת היכולת הסמי-אוטונומית של מערכות הבטיחות המתקדמות. אלו, מציעות מענה יעיל ונוח גם בתנועה צפופה או פקוקה ונוטלות מהנהג את חלק מהעומס בתנועת עצור וסע.

העדכונים הקלים שעברה הארונה שומרים על הרלוונטיות שלה בשוק המקומי. בעוד שעיקר המכלולים מייצרים את אותה תחושה מוכרת, עדכוני מערכות הנוחות והבטיחות, תא הנוסעים ששופר קלות והעיצוב החדש, עושים מה שמתיחת פנים כזו אמורה בדיוק לעשות. משאירים אותה רעננה, עדכנית ורלוונטית.

מנועטורבו, 999 סמ”קהספק110 כ”ס ב-5,000 סל”דמומנט20.4 קג”מ ב-2,000 סל”דמשקל1,233 ק”ג0-100 קמ”ש10.8 שנ’מהירות מרבית190 קמ”שמחיר117,000 שקלים

בעדשיפור מדוד

נגדאולי מדוד מדי?

שורה תחתונהעדיין מתכון מוצלח