יונדאי טוסון היבריד במבחן דרכים

יונדאי טוסון הוא כבר מזמן שם מוכר בישראל. מאז הושק ב-2004 הוא מציע את השילוב שהקהל המקומי אוהב: תנוחת ישיבה גבוהה, מרחב משפחתי ואבזור נדיב. הדור הרביעי, שהוצג ב-2020, המשיך באותו כיוון.

מתיחת הפנים שהגיעה לישראל ביוני 2024 הביאה שינויים חיצוניים מתונים וסביבת נהג חדשה. לאחר גרסת הטורבו-בנזין וההיברידית האמריקאית המוארכת, המיוצרת בדרום קוריאה, הצטרפה גם ההיברידית האירופית (המיוצרת באירופה). אורכה 453 ס”מ ובסיס הגלגלים שלה עומד על 268 ס”מ, קיצור של 11.5 ו-7.5 ס”מ בהתאמה לעומת האמריקאית. מידות נוחות יותר למי שמבלה בעיר ומעדיף רכב משפחתי בלי תוספת אורך מיותרת.

המחירים מתחילים ב-189,990 שקלים לגרסת וואן, עוברים דרך 209,990 שקלים לפרו הנבחנת ומגיעים ל-219,990 שקלים לאייקון. הפרו מוסיפה לבסיס, בין היתר, מצלמות היקפיות, מושבים קדמיים חשמליים ומחוממים, ריפוד עור, תאורת אווירה, טעינה אלחוטית ושמונה רמקולים. באייקון מקבלים גם גג שמש פנורמי ואוורור למושבים הקדמיים.

העיצוב הזוויתי נותר אחד מסימני ההיכר של הטוסון. התאורה המשולבת בחזית, משטחי המרכב המפוסלים והקווים החדים מאחור עדיין מעניקים לו מראה ייחודי ורענן, גם אחרי כמה שנים על הכביש.

בתא הנוסעים השינוי משמעותי יותר. מול הנהג שני מסכי 12.3 אינץ’, ללוח המחוונים ולמולטימדיה, במראה כמעט רציף. שילוב הגוונים הבהירים והכהים במכונית המבחן נעים לעין, והחומרים באזורי המגע מספקים תחושה טובה. תפירה דקורטיבית בדשבורד ובדלתות מוסיפה לגימור.

לצד המסכים נשארו פקדים פיזיים לבקרת האקלים, למערכת השמע ולפעולות נהיגה שונות. לא צריך לחפש בתפריטים כדי לשנות טמפרטורה או עוצמת שמע, והשימושיות נשמרת גם בסביבת הנהג המעודכנת.

למרות המרכב הקצר יותר, המושב האחורי מרווח בהחלט. גם נוסע גבוה יכול לשבת בנוחות מאחורי נהג גבוה, מרווח הראש טוב והכניסה והיציאה נוחות. מאחור יש גם פתחי מיזוג, שקעי טעינה, משענת יד ותאורה. תא המטען מציע 616 ל’, נפח דומה לזה שבגרסה האמריקאית ונתון מרשים ביחס למידות. הדלת חשמלית, פתח ההטענה רחב ויש שקע טעינה ונקודות עיגון. מתחת לרצפה נמצא גם גלגל חלופי צר.

מערכת ההנעה משלבת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ל’ ומנוע חשמלי, עם הספק משולב של 236 כ”ס ומומנט של 38.7 קג”מ. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבה אוטומטית פלנטרית.

הנתונים מבטיחים ביצועים טובים, והם אכן כאלו. הכוח כאן מורגש בוודאי בהשוואה לגרסאות חלשות יותר מהעבר. לצד זאת התגובה ללחיצה על הדוושה אינה מיידית. הסיוע החשמלי מורגש, התיבה מורידה הילוך והטורבו בונה גדישה, ואז מגיע פרץ כוח ברור. יש השהיה, אך הטוסון בהחלט אינו איטי. התאוצה הרשמית ל-100 קמ”ש אורכת 8.2 שנ’, די והותר לשימוש יומיומי ולעקיפות. במצב ספורט המשוטים בגלגל ההגה מאפשרים להעביר הילוכים. במצב אקו הם שולטים בעוצמת הרגנרציה, פתרון שימושי למי שמעוניין לתפעל אותה בעצמו.

כיול המתלים מעדיף נוחות. הטוסון סופג היטב לא מעט מהשיבושים, ובנסיעות בין-עירוניות מאפשר לצבור מרחקים בנינוחות. בכביש מפותל ובקצב גבוה יותר מורגשות תנועות מרכב אלסטיות, וזה אמור גם לגבי תגובת ההיגוי הראשונית. ההעדפה היא בבירור על רכות ונוחות מאשר על ריסון והידוק.

צריכת הדלק הממוצעת במבחן עמדה על כ-13 ק”מ לל’. זו תוצאה סבירה לרכב פנאי בגודל הזה ובהתחשב בתנאי הנהיגה. נציין גם שהיא עדיפה במעט על הצריכה שרשמנו עם הדגם האמריקאי. התגבור החשמלי עושה את שלו כאן, ואפשר להגיע לרגעים של תפעול חשמלי נקי.

הטוסון ההיברידי האירופי שומר על היתרונות המוכרים של הדגם: תא נוסעים נעים, מרחב משפחתי טוב, תא מטען גדול ונוחות נסיעה מוצלחת. המרכב הקצר נוח יותר בעיר, והמערכת ההיברידית מוסיפה כוח לעומת גרסאות הבנזין ששווקו כאן בעבר ומשפרת את צריכת הדלק. החבילה הכוללת מציעה את אותו טוסון מוכר בגרסה היברידית נגישה יותר, ונותנת מענה לטעם המקומי המתעדכן.

יונדאי טוסון היבריד ‘פרו’

מנוע: טורבו-בנזין בנפח 1.6 ל’ בשילוב מנוע חשמלי

הספק משולב: 236 כ”ס

מומנט משולב: 38.7 קג”מ

תיבת הילוכים: אוטומטית פלנטרית

הנעה: קדמית

אורך: 453 ס”מ

בסיס גלגלים: 268 ס”מ

נפח תא מטען: 616 ל’

תאוצה ל-100 קמ”ש: 8.2 שנ’

צריכת דלק במבחן: כ-13 ק”מ לל’

מחיר (גרסת המבחן): 189,990 שקלים (209,990 שקלים)