הסאלון חוזרת למרכז הבמה: לקסוס ES החדשה בישראל

כמעט שנה וחצי לאחר שנחשפה בתערוכת הרכב בשנחאי, לקסוס משיקה באירופה את הדור השמיני של ה־ES, שעושה כעת את דרכו גם לישראל. למרות המעבר העולמי לרכבי פנאי, ה־ES ממשיכה להיות דגם משמעותי עבור לקסוס, בעיקר בשווקים כמו ארצות הברית וסין, שבהם מכוניות סדאן עדיין נהנות מביקוש גבוה.

לקסוס ES החדשה מאמצת את שפת העיצוב העדכנית של המותג, עם חזית מחודדת ואגרסיבית נטולת שבכה מסורתית, יחידות תאורה צרות וצללית נמוכה המזכירה מכונית קופה. גם המידות צמחו באופן משמעותי: בסיס הגלגלים התארך ב־8 ס”מ ועומד כעת על 295 ס”מ, ואילו האורך הכולל גדל בלא פחות מ־16.5 ס”מ, ל־514 ס”מ בין הפגושים.

תא הנוסעים מציג עיצוב שונה מזה של דגמי לקסוס הנוכחיים, עם קווים נקיים ומינימליסטיים. במרכז לוח המחוונים ניצב מסך מגע גדול, לצדו לוח מחוונים דיגיטלי שקוע ומוצלל. משטחי מגע לתפעול בקרת האקלים משולבים בפאנל הקדמי, וגם גלגל ההגה ומתגי השליטה שעליו עוצבו מחדש. לראשונה, כיתוב Lexus מחליף את סמל המותג במרכז ההגה.

במשך שנים שווקה ה־ES בעיקר בצפון אמריקה כחלופה המהודרת לטויוטה קאמרי. בדור היוצא היא גדלה והפכה למכונית סאלון גלובלית, תוך שהיא ממלאת גם את החלל שהותירה ה־GS. בדור החדש השינוי משמעותי אף יותר: הפלטפורמה החדשה מאפשרת להציע את ה־ES הן עם מערכת הנעה היברידית והן עם הנעה חשמלית מלאה.

הגרסה החשמלית, ES 350e, מצוידת במנוע קדמי המפיק 227 כ”ס ו־27.4 קג”מ. אלו אינם נתונים חריגים במונחי הז’אנר, אך ה־ES מעולם לא התיימרה להיות ספורט־סדאן והעדיפה להתמקד בנוחות ובעידון. היא מאיצה מעמידה ל־100 קמ”ש בתוך 8 שניות ומגיעה למהירות מרבית מוגבלת של 160 קמ”ש.

סוללה בקיבולת 77 קוט”ש אמורה לספק טווח משולב של 525–581 ק”מ, בהתאם לרמת הגימור ולקוטר החישוקים. טעינת AC תתאפשר בהספק של עד 22 קילוואט, ואילו טעינה מהירה בזרם ישר תתבצע בהספק מרבי של 150 קילוואט.

ה־ES 300h ההיברידית משתמשת בדור השישי של מערכת ההנעה ההיברידית של לקסוס. היא משלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.5 ליטרים עם מנוע חשמלי, ומציעה הספק משולב של 196 כ”ס המועבר לגלגלים באמצעות תיבה רציפה אלקטרונית. גם הגרסה ההיברידית מאיצה ל־100 קמ”ש בתוך 8 שניות, אך מגיעה למהירות מרבית גבוהה יותר של 195 קמ”ש. צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 20.8 ק”מ לליטר בממוצע.

רשימת מערכות הבטיחות כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על מרכז הנתיב ומניעת סטייה, סיוע בחציית צמתים, ניטור שטחים מתים, התרעה על תנועה חוצה מאחור ותשע כריות אוויר. כבר ברמת הגימור הבסיסית מתקבלים מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום ואוורור, גלגל הגה מחומם ומתכוונן חשמלית, ריפודי עור, דלת תא מטען חשמלית וחישוקי 19 אינץ’.

מחירה של לקסוס ES החדשה מתחיל ב־355 אלף שקלים לגרסה ההיברידית וב־380 אלף שקלים לגרסה החשמלית, שתיהן ברמת הגימור Hadory. תמורת תוספת של 20 אלף שקלים מוצעת רמת הגימור Takumi, הכוללת מצלמות היקפיות, מערכת חניה אוטונומית, שמשות אקוסטיות ומראה מרכזית דיגיטלית.

הגרסה החשמלית מוצעת גם ברמת הגימור הבכירה Kiwami, שמחירה 430 אלף שקלים. זו מוסיפה מתלים אדפטיביים, עיסוי וחימום במושבים האחוריים, בקרת אקלים תלת־אזורית, וילון אחורי חשמלי, מנגנון טריקה שקטה לדלתות וחישוקי 21 אינץ’.