נדמה שרק לפני רגע נחתו בישראל דגמי ה־DMI הראשונים של BYD והתחילו לצבור תאוצה. בתוך זמן קצר התרגלנו לראות את ראשי התיבות האלו בכל מקום, והמערכת ההיברידית של החברה הפכה לחלק בלתי נפרד מהשיח. לכן כשהגעתי לפגוש את הדולפין G, ההנחה הראשונית הייתה שמדובר בעוד יישום מהיר של טכנולוגיה קיימת לטובת מכונית סופרמיני חדשה.
בפועל, זה הרבה יותר מורכב מזה.
אם יש משהו ש־BYD ממשיכה להוכיח פעם אחר פעם, זו היכולת שלה לקצר תהליכי פיתוח לקצב שנראה כמעט בלתי נתפס במונחים של תעשיית הרכב המסורתית. הדולפין G היא דוגמה מצוינת לכך.
אז לפני שנצלול פנימה, הנה התשובה המקוצרת לחבר או לדודה שישאלו מה בדיוק עומד מאחורי האות G. למרות השם המוכר, מדובר במכונית חדשה לחלוטין. היא אינה חולקת פלטפורמה עם דגמים דומים בהיצע של BYD, וגם לא מבוססת על האטו 2 DMI שהוצג לאחרונה. הדרך הקלה והזולה הייתה להשתמש בבסיס קיים, אך ב־BYD בחרו אחרת.
הדולפין G פותחה עבור השוק האירופי ומבוססת על דור חמישי וחדש של מערכת ה־DMI. כן, דור חמישי. וכן, זה שונה לחלוטין ממה שפגשנו עד עכשיו. הם פשוט עובדים בקצב אחר.
המשמעות בפועל היא מכונית סופרמיני גדולה ומרווחת, שמציעה ממדים נדיבים ביחס לקטגוריה. היא ארוכה ומרווחת יותר ממספר מתחרות מוכרות, ומציעה גם תא מטען מהגדולים בקבוצה. מעבר לכך, הנתונים מרשימים בפני עצמם: למעלה מ־200 כוחות סוס, טווח חשמלי של יותר מ־100 ק”מ וטווח נסיעה כולל של יותר מ־1,000 ק”מ. לצד אלו מגיעים גם מערכות בטיחות, קישוריות ורשימת אבזור מקיפה.
התוצאה היא מכונית שנבנתה מראש כדי להתאים לצרכים של אירופה המודרנית, בקטגוריה שנחשבת לאחת החשובות ביותר בשוק היבשתי.
הדולפין G גם נהנית כרגע ממעמד ייחודי. לפחות בעת השקתה, היא אחת ממכוניות הסופרמיני הבודדות בעולם שמשלבות מערכת הנעה היברידית נטענת בקטגוריה הזו. כדי להגיע לנתונים האלו נדרשה עבודה הנדסית עצומה.
הרעיון המרכזי נשאר מוכר: להסתמך ככל האפשר על המנוע החשמלי, בעוד מנוע הבנזין ממלא תפקיד של שותף תומך ומאריך טווח. סביב הפילוסופיה הזו בנתה BYD מערכת חדשה לחלוטין הכוללת שיפורים מקיפים בניהול האנרגיה, הבקרה החשמלית והניהול התרמי.
אחת הדוגמאות לכך נמצאת דווקא במקום שלא רואים. מערכת הקירור והחימום של סוללות הבלייד עוצבה מחדש, עם תעלות גדולות ויעילות יותר שנועדו לשמור על הסוללה בטווח העבודה האופטימלי לאורך זמן. דוגמה נוספת אפשר למצוא בחזית הרכב, שם מותקנים פתחים אקטיביים שנפתחים לצורכי קירור ונסגרים כאשר אין בהם צורך, במטרה לשפר את היעילות האווירודינמית.
ההתרשמות הראשונית נערכה במספר מסלולי נהיגה באזור ברלין, שכללו רחובות עירוניים, כבישים מהירים ואפילו גיחה מקרית לשביל עפר שהוביל במקרה למתחם אימוני סוסים. מבחן מקיף ומלא יצטרך להמתין כמובן להגעה לישראל, אבל כבר עכשיו אפשר להצביע על כמה תכונות בולטות.
מערכת ההנעה מרגישה נמרצת מאוד. ברוב מצבי הנהיגה התחושה היא שהמנוע החשמלי הוא הכוח הדומיננטי, מה שתורם לנסיעה שקטה וחלקה. תחת עומס מלא מצטרף גם מנוע הבנזין בצורה מורגשת יותר, אך הביצועים הכוללים טובים מאוד ומספקים תחושת זריזות התואמת את נתוני ההספק.
מאחורי ההגה מתקבלת תנוחת ישיבה גבוהה יחסית, בדיוק כפי שהקהל האירופי והישראלי אוהב כיום. טווחי הכיוון של המושב וההגה נדיבים, והנדסת האנוש המוכרת של BYD מאפשרת להרגיש בבית כמעט מיד. על הכבישים הגרמניים הרגישה המכונית מוצקה ומגובשת, עם כיול מתלים שמכוון בבירור לטעמו של הנהג האירופי.
תא המטען נדיב בנפחו, אם כי פתח ההטענה עצמו גבוה וצר יחסית. מעבר לכך, סביבת הנהג נוחה לשימוש וההתמצאות במערכות השונות קלה ומהירה.
בסופו של דבר, המפגש הראשוני עם הדולפין G משאיר רושם חיובי מאוד. היא יעילה, מרווחת, מאובזרת ומציגה חבילה מגובשת ומלוטשת לקטגוריה. אבל אולי יותר מהמכונית עצמה, הסיפור כאן הוא BYD.
כבר התרגלנו לשמוע שמדובר ביצרנית הרכב החשמלי וההיברידי הגדולה בעולם. התרגלנו לראות אותה מטפסת בטבלאות המכירות. אבל לפעמים כדאי לעצור לרגע ולזכור שלפני שנים ספורות בלבד, רוב הלקוחות במערב כלל לא הכירו את השם הזה.
כיום BYD כבר מוזכרת לצד ענקיות הרכב הגדולות בעולם, והשאיפה שלה להפוך ליצרנית הרכב הגדולה בעולם עד תחילת העשור הבא כבר לא נשמעת כמו הצהרה יומרנית במיוחד. בקצב הנוכחי, מדובר ביעד שנראה הרבה פחות דמיוני מכפי שהיה בעבר.
BYD דולפין G – תעודת זהות
מנוע: היברידי נטען, 1.5 ליטר ומנוע חשמלי
הספק משולב: 212 כ”ס
מומנט משולב: 21.4 קג”מ
תמסורת: אוטומטית ישירה
בסיס גלגלים: 262 ס”מ
משקל: 1,555 ק”ג
תאוצה מ־0 ל־100 קמ”ש: 8.4 שניות
מהירות מרבית: 180 קמ”ש
צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 23.8 ק”מ לליטר
מחיר משוער בישראל: 135,000 שקלים