בשנים האחרונות מחירי המכוניות החדשות עלו ולא רק בישראל. יש לכך כמה גורמים, אך בתמצית ניתן לומר שהצורך לעמוד בתקנות מחמירות הופך את המכונית המודרנית ליקרה יותר לייצור. העלייה במחירים הדגישה שיש קהל גדול שמחפש מכוניות פשוטות ונגישות. דאצ’יה למשל מספקת את המענה לצורך הזה והצלחתה ניכרת בטבלאות המכירות. הצלחה שלא נעלמה מעיני הבכירים בקבוצת סטלנטיס ובראשם אנשי סיטרואן.
בתוך מגוון המותגים בקבוצה סיטרואן מנסה לבדל את עצמה בכיוון חדש. מצד אחד להמשיך להדגיש ערכים מסורתיים כמו עיצוב ייחודי ונוחות נסיעה גבוהה ומצד שני להיות מותג שמציע שימושיות ותמורה גבוהה לכסף. הקווים המנחים האלו אמורים לבוא לידי ביטוי בדור המוצרים החדש ובראשו הדור החדש של סיטרואן C3.
כעת נוחת הדור הרביעי של C3 בישראל שבה מכוניות סופר מיני אוטומטיות נמכרות במחיר של 130 אלף שקלים ויותר. מחירים שעד לפני כמה שנים היו של מכוניות משפחתיות. הבשורה שמביאה C3 החדשה נמצאת בשורת המחיר. 115 אלף שקלים לגרסה האוטומטית וישנה גם גרסה ידנית נדירה במחיר של 100 אלף שקלים. סוג של שפיות במציאות הנוכחית.
כאמור מדובר בדור חדש הבנוי על פלטפורמה משודרגת של הדור היוצא המשמשת גם את C3 איירקרוס, אופל פרונטרה ופיאט גרנדה פנדה משיקולי חיסכון בעלויות. על הנייר מידות האורך של 401 ס”מ ובסיס הגלגלים של 254 ס”מ נותרו זהות לדור הקודם. ממד הרוחב צמח מעט ל 175.5 ס”מ אך הסיפור העיקרי הוא הצמיחה לגובה ל 159 ס”מ כמעט עשרה ס”מ יותר מהדור היוצא. הדבר מאפשר למתכננים לארוז את המושבים בצורה זקופה ויעילה. התוצאה היא מרווח ראש מרשים ומושב אחורי שמסוגל להכיל בנוחות שני מבוגרים גם אם מרווח הרגליים אינו יוצא דופן. לכך תורמים גם המושבים הנוחים שהם אחד הדגשים של סיטרואן בעשור האחרון והתוצאה היא מכונית סופר מיני שיכולה לשמש גם למשימות משפחתיות.
הגובה משפיע לא רק על הפרקטיות אלא גם על העיצוב. תשכחו מהקווים העגלגלים והרכים של דורות C3 הקודמים שהעניקו לה מראה חמוד. ממד הגובה יחד עם קווי גוף רבועים, מכסה מנוע גבוה ואלמנטים כמו כנפונים מפלסטיק שחור סביב בתי הגלגלים ופסי גגון יוצרים מראה של בייבי קרוסאובר. בדיוק מה שהקהל רוצה כיום. יחד עם צביעה דו גוונית וחישוקי 17 אינץ’ C3 החדשה נראית טוב ואינה מסגירה כלפי חוץ שמדובר במכונית תקציב.
כך גם בתא הנוסעים המשלב גישה מינימליסטית אך חכמה. הפלסטיקה ברובה פשוטה אך ברמת הגימור של הגרסה האוטומטית שילוב של דימוי עור ובד בהיר יחד עם ציפוי בד לרוחב לוח המכשירים מעניקים אווירה נעימה יותר. לוח המחוונים הוא מסך צר ובסיסי ללא מד סל”ד הממוקם גבוה וקריא אך מדגיש את מיקום ההגה הנמוך מעט. ישנו מסך מולטימדיה רחב אך התפריט שלו מיושן יחסית. זה פחות מפריע בזכות תאימות מלאה ואלחוטית לאנדרואיד ואפל ולצידו גם משטח טעינה אלחוטי. בקרת האקלים נשלטת באמצעות מתגים נפרדים.
גם ביטול ההתראות של זיהוי תמרורים ומהירות או תיקון סטייה מנתיב נעשה באמצעות מתגים. פתרון פשוט ובטוח יותר מחיפוש בתפריטים במסך. מפרט הבטיחות חסר מערכת התרעה על תנועה בשטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית. חסרים גם פריטים קטנים כמו ידיות אחיזה, תאורה בסוככי השמש ופעולה אוטומטית לחלונות החשמליים. למרות החיסכון בעלויות תא הנוסעים אינו מרגיש סגפני ונראה מודרני.
כמו בדגמים אחרים של סטלנטיס גם C3 מצוידת במנוע 1.2 ליטר טורבו החדש עם שרשרת תזמון בשילוב מערכת היברידית קלה ותיבת הילוכים כפולת מצמדים עם שישה הילוכים. בניגוד לדגמים הגדולים יותר ההספק כאן עומד על 110 כוחות סוס. זו יחידת הנעה מספקת המסוגלת להתמודד עם רוב תנאי הדרך.
תיבת ההילוכים מעט הססנית אך המנוע החשמלי מצליח לפצות ולסגור את הפער עד שהמנוע מספק את הדחף. התאוצה עד 100 קמ”ש זריזה יחסית אך לאחר מכן מורגשת התמתנות. המנוע החשמלי מסוגל להניע את המכונית לזמן קצר גם לבדו ביציאה מהמקום ולעיתים גם בשיוט. עם זאת אופי הפעולה סובל לעיתים מהססנות ורעידות במהירויות נמוכות. גם בידוד הרעשים פחות טוב מהמקובל כיום.
אין אפשרות לשליטה ידנית בתיבת ההילוכים ויש רק מצב B המדמה בלימת מנוע מוגבלת לצד בלימה רגנרטיבית מורגשת לעיתים מדי בעזיבת הדוושה. צריכת הדלק במבחן עמדה על כ 15 ק”מ לליטר. נתון טוב אך לא טוב משל סופר מיני היברידיות מלאות.
סיטרואן העניקה ל C3 בולמי זעזועים עם כריות הידראוליות אשר יחד עם כיול רך מעניקים יכולת ספיגה מרשימה בעיר ומחוצה לה. מפגעים עמוקים יחשפו את מגבלות המתלים בעיקר מאחור אך עדיין מדובר באחת המכוניות הקטנות הנוחות כיום. רכות המתלים מורגשת בנהיגה דינמית עם זוויות גלגול מורגשות אך האחיזה טובה וההתנהגות צפויה. ההיגוי קל אך מדויק ומבהיר שמדובר במכונית המכוונת ליעילות יותר מאשר להנאה.
בסופו של דבר סיטרואן הצליחה לפגוע במטרה. C3 החדשה היא מכונית סופר מיני שימושית ומרווחת שנראית טוב, מציעה נוחות גבוהה ומעניקה תא נוסעים מודרני למרות החיסכון בעלויות. יחידת ההנעה יעילה אך לא מעודנת, צריכת הדלק טובה אך לא יוצאת דופן והמחסור בבקרת שיוט אדפטיבית מעט תמוה. למרות זאת כאשר זוכרים שמדובר במכונית שעולה כמו קיה פיקנטו הקטנה ממנה היא עדיין אחת ממכוניות הסופר מיני המשתלמות ביותר כיום.
סיטרואן C3 1.2 MHEV– תעודת זהות
מנוע: 1,199 סמ”ק, טורבו-בנזין. תגבור היברידי
הספק משולב: 110 כ”ס ב-5,500 סל”ד
מומנט: 20.9 קג”מ ב-1,750 סל”ד
תמסורת: כפולת מצמדים, 6 הילוכים. הנעה קדמית
בסיס גלגלים: 254 ס”מ
משקל: 1,252 ק”ג
מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.8 שניות
מהירות מרבית: 160 קמ”ש
צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 20 ק”מ לליטר
מחיר: 115,000 שקלים
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו