זה מבחן שנולד מתוך מציאות שנכפתה עלינו. במקום לקחת את המפתח, לפנות את הלו”ז ולחפש נופים ירוקים, מצאנו את עצמנו חיים עם המכונית ברקע של שבוע מתוח, גם לוגיסטית וגם רגשית. כן, מסתבר שזה ממש לא נעים לעמוד בעמדת הסופרצ’ארג’ר בגלילות בשבת בבוקר כשברקע בוקעות בעוצמה צפירות עולות ויורדות שבישרו על תחילתו של מבצע “שאגת הארי”. המספרים: 750 ק״מ טווח מוצהר במחיר של 229 אלף ש״ח. הרבה מטרים לשקל. תוספת של 48 קילומטרים מוצהרים מול הדגם היוצא.
מתיחת הפנים האחרונה הקנתה למודל 3 חזית מודרנית ונאה יותר לטעמי. יחידות התאורה צרות והעיצוב הכללי, נראה מוקפד יחסית. הגג הפנורמי ממשיך להיות חלק מרכזי במודל 3: הוא לא נפתח, אין לו וילון מובנה, והוא מציף את תא הנוסעים באור. טוב בחורף, פחות טוב בקיץ הישראלי.
על פי הצהרת היצרן, מתיחת הפנים האחרונה כוללת מספר שדרוגים: זכוכית אקוסטית לטובת בידוד רעשים טוב יותר, בידוד רעשים משופר וכיול מתלים מעודכן, והתוצאה מורגשת ביומיום: תא הנוסעים של המודל 3 שקט למדי. מאחור יש מסך 8 אינץ’ לטובת שליטה ובידור, מלפנים המושבים מאווררים ומחוממים, והתחושה הכללית היא של עליית מדרגה ביחס למודל 3 הראשונה שהגיע לכאן לפני כחמש שנים. מסתבר שהזמן עובר מהר כשנהנים.
לשמחתם של חובבי המותג, ולמורתם של אחרים, הפילוסופיה המינימליסטית נשארה: אין לוח מחוונים מול הנהג, ואת פתחי המיזוג ועוד שלל דברים בסיסיים מכוונים דרך המסך. לשמחתנו, העדכון של אוקטובר 2025 החזיר מנוף איתות פיזי, שינוי הגיוני ומבורך שהופך את שגרת הנהיגה לאינטואיטיבית יותר. נוספה גם מצלמה קדמית, עם חימום ושטיפה לטובת נקיון העדשה.
המודל 3 מתנהלת כמו מוצר תוכנה מוקפד שהוא, בין השאר, גם מכונית. האפליקציה שכל כך התעקשו שאתקין כשאספתי את המכונית (מסתבר בדיעבד שבצדק), מטפלת בשגרה: שליטה מוקדמת על הטמפרטורה בתא הנוסעים, מעקב אחר הטעינה, פתיחה ונעילה, צפיה במצלמות ועוד. בניווט, תכנון המסלול משלב אוטומטית עצירות טעינה ומציג צפי של מצב הסוללה בהגעה ליעד. גם בתחנת הסופרצ׳רג׳ר, המוצר הזה עובד נפלא ולא מאכזב. פשוט מחברים והטעינה מתחילה. בלי כרטיסים, בלי מסכים, בלי תקלות ובלי קללות.
נתון הטווח הרשמי, שעומד על 750 ק”מ, נראה שאפתני במקצת. במידה ואתם מעדיפים אופנה על פני טווח, תוכלו לבחור בחישוקי 19 אינץ’ במקום 18 אינץ’ בתמורה ל-59 קילומטרים של טווח. בשבוע שלנו, עם חישוקי 18 אינץ’, בעיר, בבין עירוני ובכבישי הנהיגה, הבנו שהטווח היותר ריאלי ביום יום הוא כ-500 ק״מ. עם זאת, נהיגה רגועה במיוחד, בעיקר מחוץ לכבישים המהירים, תאפשר לכם לעבור גם את ה-600 קילומטרים. ומה לגבי זמני טעינה? אם תרצו, מערכת הניווט תגיע עם סוללה מחוממת מראש, והטעינה תתחיל באופן מיידי בקצב גבוה, קצב שיסתכם בעשרות קילומטרים של טווח תוך דקות ספורות, או “עד 311 ק”מ תוך 15 דקות” אם נצטט את אתר טסלה ישראל.
כמו תא הנוסעים, גם האתר של טסלה מינימאליסטי. את נתון ההספק לא מצאנו בו, אך נתון התאוצה מעמידה ל-100 קמ”ש כן מופיע בו: 5.2 שניות מעמידה ל-100 קמ”ש. נתון מספיק מהיר ליום-יום ואף הרבה מעבר לכך. מנגד, הלונג ריינג’, מהירה ככל שתהיה, היא לא גרסת הביצועים, ולא מנסה להיות. כבר עכשיו נספר שאין אפשרות לניתוק בקרת האחיזה לכל מי שפינטז על הנעה אחורית חזקה מהסיבות הנכונות. הדחיפה כצפוי ליניארית וחלקה, השלדה מרוסנת, והמתלים המעודכנים סופגים ומרסנים בהחלט לא רע. התנהגות הכביש ניטרלית וצפויה. פחות משחקית, יותר בטוחה.
החזרת מנוף האיתות לתא הנוסעים אינה רק עניין של נוסטלגיה והתרפקות על העבר המפואר של תעשיית הרכב, אלא הודאה של טסלה שאפילו אצלה יש גבול למינימליזם שפשע בתא הנוסעים. כן, אי אפשר להתעלם מתרבות הדיון המקומית סביב טסלה: יש כאן קהל חסין ביקורת וקהל חסין שכנוע. אבל בתוך כל הרעש מסביב, המוצר הספציפי הזה מפתיע בשקט שלו. הוא מציע חבילת שימוש יעילה למדי עם טווח נסיעה מרשים במיוחד. כשמנקים את כל הרעשים, נשארת מכונית נוחה, זריזה למדי עם ממשק מהיר שעבד מצויין במהלך שבעת ימי המבחן. גם במסך המולטימדיה, גם באפליקציה, וגם בעמדות הטעינה.
בין אם מדובר בשבוע לחוץ של סידורים או בריחוק בלילה לכביש מוכר ומפותל, הסיפור כאן פשוט: הטסלה מודל 3 הופכת את החיים לפשוטים יותר. היא מורידה את הסטרס ומחברת בין נקודה A ל-B ל-C במהלך היום יום במהירות, בנוחות ובלי דרמות. מסתבר שבתקופות מסויימות כאן במדינה, זה בדיוק מה שצריך.
טסלה מודל 3 לונג ריינג’ הנעה אחורית – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי
הספק: לא פורסם
מומנט: לא פורסם
תמסורת: ישירה
בסיס גלגלים: 288 ס”מ
משקל: 1,823 ק”ג
מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.2 שניות
מהירות מרבית: 201 קמ”ש
צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 12.5 קילוואט ל-100 ק”מ
מחיר: 229 אלף שקלים.
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו