הכי גדול והכי חזק של טויוטה בשטח

עד כה הציע לנד קרוזר 300 מנועי בנזין ודיזל כפולי מגדשים בתצורת V6, וכעת מצטרפת להיצע לראשונה גם גרסה היברידית. לרוב גרסאות היברידיות ברכבים מגודלים שכאלו נועדו על מנת להציע אלטרנטיבה חסכונית וירוקה יותר, אלא שבמקרה של לנד קרוזר 300 הגרסה ההיברידית החדשה ממותגת תחת הכינוי “Performance” ולא במקרה. עם 457 כ”ס ו-80.5 קג”מ מדובר בדגם החזק בסדרה כיום, וגם בהיסטוריה של דגמי הלנד קרוזר.

עוד מאוברדרייב >>>

זוהי תוספת של 48 כ”ס בהשוואה למנוע החזק ביותר איתו הוצע הלנד קרוזר 300 עד כה. אגב, לדגם ההיברידי החדש ישנם רק 7 כ”ס יותר ממהדורת ביצועים מיוחדת עם מנוע V8 בנפח 5.6 ליטר של הלנד קרוזר 200, אותה הציעה טויוטה למדינות המפרץ בלבד בשנת 2014. טויוטה לנד קרוזר 300, הוא המחליף של סדרה 200/100 המיתולוגית, והוא הדגם הגדול ביותר במשפחת דגמי הלנד קרוזר. זו  כוללת שלוש סדרות עיקריות, שלצידו ולצד ה-250 החדש ישנה גם סדרה 70.

הכוח האמור מתקבל מיחידת הנעה המשלבת מנוע V6 כפול מגדשים בנפח 3.5 ליטר, מנוע חשמלי ותיבת הילוכים אוטומטית בעלת עשרה יחסי העברה. ההנעה כפולה כמובן ואם השילוב הזה נשמע לכם מוכר,  זה כיוון שמדובר באותה יחידת הנעה בדיוק שהוצגה לפני מספר חודשים בלקסוס LX, שהוא בעצם אותו לנד קרוזר 300 באריזה יוקרתית. בטויוטה לא מפרסמים נתוני ביצועים של הלנד קרוזר ההיברידי, אך הוא אמור להיות זריז יותר מגרסת ה-3.5 ליטר הרגילה, שזה אומר זינוק ל-100 בסביבות 6 שניות.

כמובן שכל רמות האבזור והפינוק שמציע הלנד קרוזר נשמרו גם בגרסה ההיברידית, אך עם זאת בגלל הסוללה ורכיבים של המערכת ההיברידית לא מוצעת גרסת הנעה זו עם שורת מושבים שלישית. אפשר להתנחם בכך שבטויוטה מבטיחים איטום מלא של הסוללה והגנה ממים למערכת ההיברידית, כך שכושר צליחת מעברי המים בעומק של 70 ס”מ נותר ללא שינוי ביחס ליתר גרסאות ההנעה.

לטובת יכולת השטח מצויד לנד קרוזר 300 בבורר מצבי נהיגה לשטח, מערכת סיוע לנהיגה במדרון ואת מערכת בקרת הזחילה היעילה אותה פגשנו כבר בלנד קרוזר 250. ברמת הגימור ZX יגיע הלנד קרוזר גם עם מתלים אדפטיביים ודיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה. בגרסת ה-GR הבכירה ישנם מעבר לסממני עיצוב קרביים גם מערכת מתלים עם ניתוק אוטומטית של המוטות המייצבים לטובת הגדלת מהלך המתלה.