"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

ג’ילי מצטרפת לחגיגת הפלאג-אין

ג'ילי משיקה בישראל את סטאריי שמכניס אותה לתחרות בשוק רכבי הפלאג-אין המשפחתיים במחיר התחלתי של 170 אלף שקלים

,עודכן
0השמעה

שוק רכבי הפלאג-אין ההיברידיים הולך להתחמם בשנת 2026, עם לא מעט דגמים חדשים שיציעו אלטרנטיבה המשלבת נסיעה חשמלית ומנוע בנזין לגיבוי. כעת מצטרפת לשוק הפלאג-אין גם ג’ילי, מי שהייתה מהיצרניות הסיניות הראשונות להגיע ולהצליח בישראל כשהנגישה מכונית חשמלית (גיאומטרי C) לקהל הרחב.

עוד מאוברדרייב >>>

דגם הפלאג-אין הראשון אותו מתחילה ג’ילי לשווק בישראל נקרא סטאריי EM-i (StarRay), ואם הוא נראה לכם קצת מוכר זה כיוון שלמעשה מדובר בגרסה ההיברידית של ה-EX5 שהושק בישראל מוקדם יותר השנה. בדומה ל-BYD סיליון 5 שגם נחת בישראל לאחרונה ובו הוא אמור להתחרות, לסטאריי מדיות נדיבות עם אורך של 474 ס”מ ובסיס גלגלים של 275.5 ס”מ. מידות אלו המשייכות אותו לסגמנט D (מול דגמים כמו טויוטה ראב 4) אך בפועל הוא ממוצב מול דגמים בסגמנט C ובראשם ג’אקו 7/אומודה 7 וצ’רי טיגו 7. העיצוב החיצוני כמעט זהה לזה של ה-EX5 עם הבדלים ביחידות התוארה בחזית המחוברים בינהם בפס לד, כונסי אוויר שונים ויחיודת תאורה שונות מאחור. תא הנוסעים זהה גם הוא בבסיסו, עם חלוקה של מסך לוח מחוונים קטן ומסך ענק בגודל 15.6 אינץ’ במרכז, אך עם עיצוב שונה לקונסולה המרכזית, סידור המתגים שבה ומיקום משטח הטעינה לטלפון ומחזיקי הכוסות.

יחידת ההנעה מתבססת על מנוע 1.5 ליטר המשמש רוב הזמן כגנרטור מאריך טווח למנוע החשמלי המספק 204 כ”ס, כאשר הוא מצטרף להנעת הגלגלים הקדמיים באופן ישיר רק במהירויות גבוהות. השילוב הזה מאפשר לסטריי להאיץ ל-100 קמ”ש ב-8 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 170 קמ”ש. סוללת 18.4 קוט”ש אמורה לספק טווח נסיעה חשמלי של 83 ק”מ וניתנת גם לטעינת DC, אך בקצב איטי יחסית של 30 קוט”ש בלבד.

תמונות: יצרן

ג’ילי סטאריי ישווק בישראל בשתי רמות גימור, שתיהן עם 7 כריות אוויר ומפרט מערכות בטיחות מלא הכולל בין היתר גם בלימת חירום בנסיעה לאחור ומערכת אקטיבית לשמירה על נתיב. המחיר ההתחלתי של ג’ילי סטאריי נקבע על 170 אלף שקלים, 3 אלף ש”ח יותר מאחיו החשמלי EX5 ומ-BYD סיליון 5, וכ-10 אלף ש”ח פחות מג’אקו 7.

ברמת הגימור הבסיסית כולל מפרט האבזור ריפודי עור סינטטי, מושבים קדמיים מחוממים ומתכווננים חשמלית, מצלמות היקפיות וחישוקי 18 אינץ’. תוספת של 5,000 שקלים תקנה את רמת הגימור הגבוהה Tech בה מתווספים גג שמש פנורמי, אוורור וזכרונות למושבים, מערכת שמע משודרגת, משטח טעינה אלחוטי, דלת תא מטען חשמלית וחישוקי 19 אינץ’.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר