מישהו ביפן החליט להוריד את הכפפות. ההונדה הורנט החדש מוכיח את זה

בכורה מקומית: הונדה הורנט

בתור יצרנית הדו־גלגליים הגדולה בעולם, הונדה לוקחת על עצמה את תפקיד המבוגר האחראי. זה ניכר בכל כלי שהיא מייצרת - מהקטנוע הקטן ביותר ועד לגולדווינג אדיר־הממדים. התחושה היא שהכלים של החברה הזו תמיד חלקים, נעימים ובלתי מאיימים. אך לצד תחושת האיכות ומוניטין האמינות, עלולה לצוץ מדי פעם גם הרגשה קצת אפרורית ומרובעת.

כן, כן, אני משחרר את ידית המצמד ונותן קצת גז בראשון, והמנוע מגיב בצורה חדה ומיידית. רוצה להקפיץ את הקדמי לאוויר. מעביר לשני - התגובה דומה. אותו הסיפור גם בשלישי. דחיפה ומשיכה של הכידון גורמות לאופנוע לנוע מצד לצד בקלילות וטבעיות. מה קורה פה? זה הונדה, זה?! ובכן - זה הונדה, או אם לדייק: ההורנט 750 החדש. הוא לגמרי נראה ומרגיש הונדה בכל הקשור לתכנון ולבנייה, אבל נותן הרגשה חיה ומלהיבה יותר מכל הונדה שאני מצליח לזכור.

לב־ליבו של הסיפור הוא המנוע כפול הצילינדרים המקבילים החדש. הוא מייצר כוח משמעותי כבר מסל"ד נמוך למדי, ונחווה חזק ובשרני גם בהשוואה למרובעי צילינדרים בנפח דומה. אחרי שהוא מנגן על גלי המומנט שלו, הוא ממשיך לייצר כוח ומטפס במעלה הסל"ד, ואפילו מאפשר קצת סל"ד־יתר מעבר לקו האדום ב־10,000 סל"ד. הוא מגיע לשם מהר, גם בחסות יחסי ההעברה הקצרים, ומה שמתקבל זו חגיגה.

מצבי הרכיבה מאפשרים נסיעה גם במצבים מאולחשים יותר (רגיל, גשם), אבל עם המערכת על מצב ספורט - ההורנט הזה לא הפסיק לגרום לי לעשות שטויות. החלקות על האחורי בעיר, הנפות גלגל עם אפס מאמץ ועוד תופינים. מערכות הבקרה השונות מאפשרות בחירת מצבים ואף ניתוק, מתערבות ושומרות על הרוכב גם במצבים המשוחררים יותר שלהן. תענוג.

אז מנוע יש, אבל מה עם השאר? מצוין, תודה רבה. הונדה הצליחה לצקת לשלדה הזו גיאומטריה, ולשדך אליה מכלולים שמצליחים לתת מענה לסוגי רכיבה שונים למדי. מי שעולה על ההורנט ככלי גדול ראשון, ייהנה מפשטות התפעול, מהנוחות הכללית על האוכף ומההיגוי הזריז ברחובות הכרך, נניח. אותו רוכב ייהנה מאוד גם מהיציבות הכיוונית המשובחת ומהמזלג המצוין של Showa.

רוכבים מנוסים ונמרצים ישמחו לגלות שכל אלו תומכים גם ברכיבה מהירה יותר, כזו המפלרטטת עם קצות האחיזה ודוחקת את כל מרכיבי האופנוע לקצה. אותו המזלג מצמיד את הגלגל הקדמי לאספלט גם בתנאים האלו, סופג עומסי צד ומשדר קשיחות ונינוחות. וגם במקומות האלו ההורנט מגיב, מאפשר שינויי כיוון מהירים, מציית ברגע ומבצע. בלמים, שוב שילוב בין ליניאריות לעוצמה, כזה שייענה לכל דרישה.

תלונות? על כבישים לא מושלמים, ותחת עומס, הורגשה עבודה יעילה פחות של הבולם האחורי. לא מדובר בקשיחות או ברפיסות - פשוט ביכולת שיכוך נמוכה יותר מזו של המזלג שמלפנים.

אחרי יומיים וכמה מאות ק"מ בסוגי רכיבה שונים, ההורנט עלה כהפתעה גמורה ומוחלטת. אופנועים במחירו מוגדרים אצלנו כאופנועי תקציב, אך הוא לא מרגיש כזה. אם אלה איכות החלקים והגימור, לוח המחוונים הדיגיטלי או מגוון מערכות העזר לרוכב - הוא נראה ומתפקד כמו שצריך. ככל שרוכבים יותר, מגלים יותר את הוורסטיליות שיש בו. הוא שותף יעיל לסתם נסיעה עירונית, וגם לחוויות סופ"ש שונות. סט היכולות הזה והביצוע המוצלח שמים אותו במקום גבוה יותר לעומת המתחרים המוכרים בשוק.

על זה מוסיף ההורנט הצהרה: הונדה תמיד ייצרה כלים שמושכים המלצת קנייה חד־משמעית. במקרה של ההורנט, ההמלצה הזו לא מגיעה רק מהראש - היא באה גם מהבטן, ועם חיוך גדול על הפנים.

הונדה הורנט 750
מנוע: טווין מקבילי, 755 סמ"ק
הספק: 92 כ"ס ב־9,500 סל"ד
מומנט: 7.6 קג"מ ב־7,200 סל"ד
תיבת הילוכים: 6 היל'
משקל עצמי: 190 ק"ג
בסיס גלגלים: 142 ס"מ
גובה מושב: 795 מ"מ
מהירות מרבית (יצרן): 205 קמ"ש
צריכת דלק (יצרן): 23 ק"מ/ל'
מחיר: 54.5 אלף שקלים