נהיגה ראשונה: DS 3 (מתיחת פנים)

איך שזמנים משתנים. DS3 הופיעה לראשונה לפני יותר מעשור, בטרם DS הפך למותג עצמאי. אותו דור הגיע עם גרסה חמימה בעלת 156 כ״ס ממנוע 1.6 ליטר טורבו, תיבת הילוכים ידנית וביצועים לא רחוקים ממשפחתיות ספורטיביות של אותה תקופה. היום, בעדכון אמצע החיים, לגרסה החזקה בהיצע של DS3 יש בדיוק 156 כ״ס, אלא שפה נגמר הדמיון. DS3 כיום הוא קרוסאובר קטן יוקרתי והכוח מגיע ממנוע חשמלי.

עוד מאוברדרייב >>>

נתחיל מהנקודה החשובה והבולטת ביותר – העיצוב. יאמר לזכות המעצבים הצרפתים שאי אפשר לפספס את ה-3 על הכביש. יש לה נוכחות בולטת עם סטייל ייחודי משלה, כאשר נראה שאין פינה ברכב שלא זכתה לתשומת לב. למראית עין ראשונה, קשה מאוד לשים לב להבדלים בינה לבין הדגם טרום מתיחת הפנים. מבט מדוקדק יותר יזהה עדכון לגריל הקדמי עתיר מעויינים קטנים, לחלקו התחתון של הפגוש הקדמי שעתה בולט יותר ופנסי המטריקס לד הקדמיים. בפרופיל אין חדש מלבד חישוקי 17 ו-18 אינטש בעיצוב שונה. גם מאחור ההבדלים זניחים מאוד.

גם בתוך תא הנוסעים DS3 שומרת על עיצוב ייחודי. מי שיכנס אליה בפעם הראשונה יצטרך לעבור תקופת הסתגלות, שכן הרבה מהפונקציונליות הוקרבה על מזבח המראה. גם פה נשמר מוטיב המעויינים, החל מחיפוי הרמקולים, סביב לוח השעונים ועד לכל הפקדים במרכז הדשבורד. אותם פקדים, ברגע שמתרגלים למיקומם, סובלים מהעדר משוב כלשהו בגלל שהם לא לחיצים וגם לא רוטטים למגע כמו שנהוג בדרך כלל בכפתורים מסוג זה.

לוח השעונים ומערכת המולטימדיה בעלי תצוגה חדה וקלה לקריאה, אבל עדיין המערכת מרגישה איטית לתגובה. גם פקדי המיזוג דורשים מספר לחיצות לשינוי הטמפרטורה, וזה עשוי קצת לעצבן. המושבים ברמת גימור “אופרה” בה נהגנו מצופים עור נאפה רך והיו נעימים ותומכים לנסיעה ארוכה. יש מספיק אפשרויות כיוון למושב הנהג ולא חסר מקום מלפנים, מלבד באיזור הרגליים של הנוסע, משהו שחוזר על עצמו גם בהרבה דגמי סיטרואן ופיג׳ו החולקים את אותה פלטפורמה. מאחור המרווח סביר לזוג, רצוי שיהיו צעירים או קטנים אחרת גם הם יסבלו ממרווח ברכיים וכפות רגליים מצומצם, וב״זכות״ העיצוב החיצוני התחושה הקלסטרופובית משהו. תא המטען מציע 350 ליטר מרווחים ושימושיים, כשהרצפה לא שטוחה ביחס לדלת האחורית.

מתיחת הפנים של DS3 אפשרה להתקין סוללה בקיבולת מוגדלת של 54 קוט״ש, כשהמנוע החשמלי זכה לתוספת של 20 כ״ס. על הנייר טווח הנסיעה המוצהר הוא 404 ק״מ לפי התקן האירופאי, והזינוק ל-100 קמ”ש אורך 9 שניות. במציאות, נוכחתי לראות שקשה עד בלתי אפשרי להגיע לטווח המוצהר, והטווח יותר ריאלי סביב ה-350 ק״מ לכל היותר. עדיין, זהו שדרוג משמעותי טרום מתיחת הפנים לה היה טווח מוצהר של 84 ק״מ פחות.

מבחינת הביצועים על הכביש אפשר לומר שהמספרים תואמים את התחושה. DS3 לא מרגישה חזקה או נמרצת בשום שלב, גם אם מעבירים את בורר המצבים למצב ספורט. אבל קצב צבירת המהירות מספק בהחלט גם עבור עקיפות בטוחות בכבישים בין-עירוניים. המתלים עושים עבודה טובה עם ספיגה של כל הגלים ומהמורות השונות, ונחמד לראות מכונית חדשה עם חתך צמיגים הגיוני של 55. עם זאת, בתור העיר עדיין מורגשת נוקשות קלה מהמתלים. אותם מתלים עושים גם עבודה טובה כשהכביש מתחיל להתפתל עם ריסון טוב למרכב ואפילו רמזים להנאה מהדרך. הבלמים שהרגישו ספוגיים במעט וההיגוי מדויק אבל נטול כל רגש (ובמצב ספורט גם כבד בהגזמה).

DS3 נמצאת בתחרות רק עם עצמה. אין עוד רכב-פנאי פרימיום קטן וחשמלי בטווח של 200-250 אלף שקלים. טווח הנסיעה השתפר אך עדין לא מספק באמת, והשימושיות הוקרבה לטובת העיצוב, הן בחוץ ובעיקר בפנים. אבל למרות נקודות תורפה אלו ,DS3 מצליחה להתבלט ומציעה משהו קצת אחר. בין אם בעמידה בפקק או בדרך לקניון, היא נותנת תחושת שיק ייחודי של רכב שלא מנסה להתחקות אחרי אחרים, אלא מביא משהו אחר לשולחן עם הרבה אופי ועיצוב וטוב שכך.

DS3 מפרט טכני

מנוע:חשמלי קדמי

הספק:156 כ”ס

מומנט:26.5 קג”מ

בסיס גלגלים:256 ס”מ

משקל:1,550 ק”ג

תאוצה 0-100:9 שניות

מהירות מרבית:150 קמ”ש

טווח נסיעה (מבחן):350 ק”מ

מחיר משוער:220 אלף שקלים

בעד:יותר טווח, תא נוסעים מיוחד ואיכותי

נגד:מרחב פנים

השורה התחתונה:שומרת על ייחודיות