תעשיית הרכב הסינית דוהרת אל תוך השוק האירופאי כשהיא מאמצת אסטרטגיה שיווקית של יצירת מותגי יצוא ייעודיים שישדרו תדמית נקיה וחדשנית שיצרו הפרדה מחברת העל, שלו דווקא נהנית מתדמית חיובית במערב. גרייטוול מספקת לנו דוגמא מצוינת. היא מגיעה לאירופה עם מותג חשמלי עממי בשם ORA ומותג יוקרה בשם וויי (Wey), שאת הדגם הבכיר שלו, קופי 01 הוזמנו לפגוש בכבישי פורטוגל. כל זאת רגע לפני שהוא צפוי לנחות בישראל במהלך הרבעון הראשון של 2023.
בניגוד למגמה הסינית, להיכנס למערב עם טכנולוגיית הנעה חשמלית, וויי הולכת בשלב ראשון דווקא על טכנולוגיה היברידית נטענת (PHEV) הנחשבת שלב ביניים (דגמים חשמליים של המותג יופיעו בעתיד). אז היכן החידוש כאן? וויי מאמינה שאפשר וצריך להציע ללקוח טווח חשמלי גבוה בהרבה מהמקובל כיום במכונית היברידיות נטענות. המטרה? לאפשר נסיעה חשמלית ברוב הזמן הנסיעה תהיה חשמלית מחד ולהעלים חרדת טווח מאידך.
הם מקווים להשיג זאת באמצעות סוללה בקיבולת של כ-40 קילוואט/שעה המאפשרת טווח נסיעה מוצהר של 146 ק”מ, יותר מפי 2 מאשר ברוב ההיברידיות הנטענות. מעבר לזאת, קופי 01 תומכת בטעינה מהירה בקצב של עד 50 קילוואט. יחידת ההנעה משלבת מלפנים מנוע 2.0 ל’ טורבו-בנזין המספק 204 כ”ס ואחד חשמלי המספק 163 כ”ס. אליהם מצטרף מנוע חשמלי בעל 184 כ”ס המניע את הגלגלים האחוריים בעת הצורך, במצב היברידי או באופן קבוע במצב חשמלי, כאשר המנוע הקדמי מצטרף אליו.
כל זה ארוז במרכב של קרוסאובר גדול מידות באורך של כמעט חמישה מטרים ובסיס גלגלים של 291 ס”מ. העיצוב לא פורץ דרך אבל הרמוני, כשעיקר היצירתיות מופגנת בחרטום בעל שבכה אגרסיבית ויחידות תאורה צרות שמפגינות דמיון ל-DS הצרפתית.
הקוקפיט מציג קונסולה מרכזית אופקית צפה המשלבת בתוכה מסך השולט על בקרת האקלים כשמעליו מסך מולטימדיה ראשי בגודל 14.3 אינץ’. שילוב של חומרים רכים, גוונים בהירים וגימורי אלקנטרה אחראים ומצליחים לספק את האווירה היוקרתית. לעומת אלו הורגש שאיכות החומרים לא תמיד אחידה. מסך לוח המחוונים עמוס מידע וקטן מידי.
כוח לא חסר כאן אם תהיתם. תאוצה של 5 שניות ל-100 קמ”ש למכונית עם כמעט 500 כ”ס היא צפויה ואף מתבקשת ואפילו יותר עם נתון הספק כזה. אפשר להרהר בזה קצת עד שנזכרים בסוללה הגדולה ובנתון המשקל – 2.3 טון. הכוח יורד היטב לכביש ומערכת ניהול האנרגיה הרגישה יעילה למדי, כך שתמיד הסוללה תאפשר פעולה היברידית רציפה.
על הכביש ה-01 מציג רמת אחיזה גבוה בחסות הצמיגים הרחבים וההנעה הכפולה. אבל התחושה המתקבלת מנותקת כמעה. בנתיבי ההשקה כיול המתלים הרגיש כמי שמכוון לצד הרך של הסקאלה. עושה רושם שנוחות טובה (כך גם בידוד הרעשים) על מהמורות מחד אבל יש מחסור בריסון כשעומס עולה. מתלים אדפטיביים יכלו לעזור, והם יוצעו רק בעתיד לטענת החברה.
עם קופי 01 מנסה וויי להציע משהו אחר. בבואה לכוון לשוק יוקרתי למדי, היא מבדלת את עצמה בצור הברורה מאוד. מצד אחד יש את אלו שמציעות חוויה חשמלית ומצד שני עומדות אלו המציעות יכולת היברידית כזו או אחרת. בוויי מנסים לייצר כיוון שונה, ואולי כך למצוא את מקומם בתוך שוק תחרותי למדי.
מפרט טכני
מנוע: 2.0 ליטר טורבו, הייבריד פלאג אין
הספק (משולב): 476 כ”ס
מומנט (משולב): 86.3 קג”מ
בסיס גלגלים: 291 ס”מ
משקל: 2,335 ק”ג
צריכת דלק (מבחן): 13.2 ק”מ/ל’
מ-0 ל-100 קמ”ש: 5 שנ’
מהירות מרבית: 235 קמ”ש
מחיר משוער: 350 אלף ש”ח
בעד: מרחב פנים, אבזור, טווח חשמלי
נגד: תחושה מנותקת
שורה תחתונה: המתקפה הסינית ממשיכה
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו