"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

עם הנוסעים על הרכבת המהירה לבירה: "הרווחנו עוד שעת שינה"

לאחר שנים של תכנון ועיכובים - הרכבת המהירה בין ת"א לירושלים יצאה לדרך, והנוסעים מרוצים • "עכשיו הכל חלק, אז יצאנו קצת יותר מאוחר מהבית והגענו מהר"

,עודכן
הגיעה בזמן. הרכבת המהירה // צילום: צחי מרים

אחרי עשרות שנים של דיבורים, תכנונים, בנייה ועיכובים,הרכבת המהירה בין תל אביב לירושליםיצאה הבוקר (ראשון) לדרך, ועד כה מדובר בהצלחה גדולה. הנוסעים מרוצים, הנסיעה חלקה וללא תקלות – ואפילו האינטרנט פועל כמעט ללא ניתוקים.

צילום: גיל קרמר

400 נוסעים, רבים מהם חיילים, עלו עלהרכבת בתחנת ההגנה בתל אביב, בדרכם לירושלים או לשדה התעופה כשזמן הנסיעה מצטמצם ל-35 דקות, וללא פקקים. "לנו זה פתרון מצויין", סיפר סמל עומרי, המשרת בבקעה, "במקום הסעות מהמרכז לירושלים, עולים על רכבת גם אם צריך לשלם קצת. פעם היינו צריכים אוטובוס מתל אביב לירושלים או להחליף רכבת בנמל תעופה, אבל עכשיו הכל חלק. זה כיף".

"יש כאלה שיוצאים קצת יותר מאוחר מהבית, כי אין יותר כאב ראש של אוטובוס", הוסיף עומרי, "הרווחנו עוד קצת שינה ביום ראשון אבל הגענו מהר לירושלים וצמצמנו את זמן ההמתנה לאוטובוסים שמפזרים לבסיסים".

גם הנהגים עצמם נהנים מהקו החדש, ולמרות שבכל שעה נוסעות ארבע רכבות בקו – שתיים בכל כיוון, מהירות הרכבת מאפשרת להם זמן מספיק להפסקת קפה לאחר כל נסיעה. עובדי התחנה דווקא לא התרגשו מהרגע ההיסטורי, "הכל בינתיים זורם, כמו כל יום עד עכשיו", סיפרו, "פשוט הרכבת ממשיכה ולא מסתיימת בנתב"ג זה כל ההבדל. לא מרגישים שום שינוי ובינתיים ברוך השם אין טענות של נוסעים אז הכל בסדר".

גם בירידה מירושלים הנוסעים, שמספרם התמעט – אך עדיין כמעט ומילא את הרכבת, היו מרוצים. "אני עובד בתל אביב. מאז הרכבת לנתב"ג השתלם להשאיר אוטו בבית" אמר יוסף עבודי, תושב ירושלים, "עכשיו שהקו ממשיך לתל אביב זה מצויין מבחינתי. מי יכול ברכב להגיע היום תוך חצי שעה לתל אביב. שעה נגיד עם כל ההמתנה והגעה מהבית עד לתחנת נבון? תענוג. מאין שגם אחר הצהריים תהיה נסיעה טובה".

"נכון, אני צריכה לצפון תל אביב ובינתיים הרכבת מסתיימת בהגנה, אבל לא נקטר", אומרת שרית שחיכתה גם היא לרכבת מירושלים, "זה חוסך המון זמן גם אם אצטרך מונית בתוך תל אביב." איריס, שנסעה לחיפה דרך תל אביב, הוסיפה: "זה לא נורא אבל אני מקווה שיש סנכרון. מקסימום נחכה כמה דקות, אבל רק שלא נפספס. אם כי בטח הרכבת לחיפה תתעכב אז נספיק", צחקה.

לקראת הכניסה לתחנת נתב"ג אגב כמה נוסעים נבהלו. הסיבה: הכריזה ברכבת הכריזה שזו תחנה אחרונה. "כנראה מישהו שכח לעדכן את הכריזה", אמרו נוסעים. הפקח על הרכבת מיהר להרגיע "הכל בסדר. יטופל. הרכבת ממשיכה".

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר