"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

היום
שיתוף כתבה
"בשל מחלת נהגים": כאוס ברכבת
ההנהלה האשימה כי הנהגים אינם חולים, אלא שובתים בגלל החלטה להוסיף חצי שעת נהיגה • גורם בוועד: "העובדים מגלים אחריות נוכח כישלונות ההנהלה"
עומסים כבדים ושיבושים בתנועת הרכבות // צילום: יהושע יוסף // עומסים כבדים ושיבושים בתנועת הרכבות // צילום: יהושע יוסף

"בשל מחלת נהגים": כאוס ברכבת

ההנהלה האשימה כי הנהגים אינם חולים, אלא שובתים בגלל החלטה להוסיף חצי שעת נהיגה • גורם בוועד: "העובדים מגלים אחריות נוכח כישלונות ההנהלה"

שלומי דיאז
, עודכן

עומסים כבדים הבוקר (רביעי) בשל עשרות נהגים בקווים שונים שלרכבת ישראל, שדיווחו על מחלה. מוועד עובדי הרכבת נמסר כי גם העובדים הם בני אדם וחולים מעת לעת והכחישו כלפי חוץ כי מדובר בצעד ארגוני.

עשרה נהגי קטרים שדיווחו אמש על מחלה שתקפה אותם, אילצו את הנהלת החברה לשנות סידורי עבודה של נהגים אחרים, לערוך שינויים בקווי הרכבות ולבטל כמה מהם. גורמים ברכבת ציינו כי מספר הנהגים שדיווחו על מחלה או חשש למחלה הוא 37 כולל גם כמה פקחים, אבל אף גורם רשמי לא אישר זאת. נזכיר כי בחודשים האחרונים אירעו כמה מקרים דומים.

בשיחה עם "ישראל היום", מסר גורם בוועד עובדי הרכבת כי כבר שנה וחצי שהעובדים מחפים על תקלות מערך ומחסור בכוח אדם, וסותמים חורים בשעות נוספות ובתפקידים נוספים. לדבריו, העובדים מגלים אחריות ומנהיגות נוכח הכישלונות של ההנהלה.

חילופי האשמות בין ההנהלה וועד העובדים // צילום: יהושע יוסף

עוד אמר הגורם: "זאת אותה הנהלת רכבת שאחראית להפסדים של מיליונים ועדיין לא לוקחת אחריות. במקום לעשות מה שצריך כדי להבריא את מערך המטענים והחברה כולה - היא עסוקה בלהילחם בעובדיה. בכל מקרה, כדי להבהיר באופן שאינו משתמע לשתי פנים, משמרת ממוצעת של נהג ברכבת ישראל עומדת על כ-8 שעות עבודה.

בעקבות השינויים במערך הרכבות, בוטל קו כרמיאל - חוף הכרמל. כן בוטלה נסיעה בשש בבוקר של הרכבת מבית שאן. בקווים אחרים אירעו שיבושים כמו הרכבת של עשרה לשש בבוקר מבית שמש לנתניה, שהופעלה רק מרמלה, הרכבת של שש ועשרים מנתניה לבית שמש הופעלה מרמלה, הרכבת מחיפה לאשקלון של חמש בבוקר יצאה מחיפה וסיימה בתל אביב, הרכבת של שבע בקו רעננה-באר שבע הופעלה מראש העין. שיבושים אלו גרמו לעומס ברכבות אחרות ולמאות נוסעים לחפש דרכי נסיעה חלופיות.

הנהלת רכבת ישראל קראה לוועד העובדים ולנהגי הרכבת "להפגין אחריות, לא לפגוע בשירותי הרכבת ולשוב מייד לעבודה סדירה". בהודעה מטעם ההנהלה נכתב: "אנחנו עדים הבוקר להתנהגות פראית ולא אחראית בהובלת הועד בהצהרות על חולי נהגים ופקחים באופן שפוגע בנוסעים".

בהמשך ההודעה הנהלת הוועד האשימה כי הצעד מגיע בעקבות החלטה להוסיף פחות מחצי שעת נהיגה בממוצע לנהג מידי יום. זאת, בזמן שכיום נהג נוהג בממוצע שלוש וחצי שעות לעומת שש שעות המותרות בחוק. לדברי ההנהלה שהחלטה זו נבעה מצרכים תפעוליים. עוד צוין כי בהסכם הקיבוצי של העובדים הותרה נהיגה של שש שעות לנהג, וכי תוספת שעות זו תתבטא בפרמיית נהיגה.

העדכונים הכי חמים ישירות לנייד: בואו לעקוב אחרינו גם בערוץ הטלגרם החדש שלנו!

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו
Load more...