קיה סורנטו V6: נהיגה ראשונה

קיה סורנטו משחק במגרש של רכבי הפנאי הגדולים. הסורנטו, למרות מוצאו הקוריאני נועד להתמודד מול כלים דוגמת פורד אקספלורר ושברולט טראוורס, וגם לעמוד מול האח מבית – יונדאי סנטה-פה. האקספלורר עודכן והטראוורס הוצג בדור חדש ובקיה החליטו שהגיע זמנו של הסורנטו לעדכון של אמצע החיים. כדי לשפר את החבילה מול האמריקאים בקיה מציעים אותו עכשיו גם עם מנוע בנזין גדול.

מה חדש?

מבחוץ לא השתנה הרבה. הסורנטו זכה לעדכוני עיצוב קלים למדי ליחידות התאורה ולפגושים מלפנים ומאחור וזהו בערך, וזה בסדר כי גם לפני העדכון היה מדובר ברכב נאה. בתא הנוסעים בקיה מדווחת על חומרים איכותיים יותר אך חשוב מכך – שילבה מערכות בטיחות מתקדמות כסטנדרט בכל הגרסאות. מערך הבטיחות כולל מעתה 6 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, מערכת ניטור שטחים מתים ועוד.

מעודכן מול המתחרים // // צילום: Over-drive

מתחת למכסה המנוע ניתן למצוא את המנועים המוכרים – בנזין בנפח 2.4 ל' (188 כ"ס) או טורבו דיזל בנפח 2.2 ל' (200 כ"ס), אבל במתיחת הפנים בקיה מציעים גם מנוע בנזין חדש בשוק המקומי – V6 בנפח 3.5 ל'. המנוע הזה מפיק 277 כ"ס ב-6,300 סל"ד ו-34.3 קג"מ ב-5,000 סל"ד ומשודך לתיבה אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. הוא מגיע רק בגרסת ההנעה הכפולה, וזו הגרסה שלקחנו הפעם למבחן.

איך זה מרגיש?

כניסה לסיפון הסורנטו תגלה תא נוסעים בעל מרחב נדיב ונאה למראה, במיוחד בשילוב הצבעים הבהיר של רכב המבחן. החומרים איכותיים למגע, גם אם לא משדרים תחושת פרמיום. ההרכבה מצוינת ותאי אחסון פזורים ברחבי התא בשפע שעולה על כל צורך הגיוני. המושבים מלפנים (עור, חשמליים עם חימום) נוחים למדי אך חסרים תמיכה צידית.

מעבר לשורה השנייה תגלה מרחב נדיב לנוסעים (טוב לברכיים, סביר לראש), אך מושבים נוקשים ונמוכים מהרצוי. השורה השלישית מציעה מרחב סביר לילדים, פחות למבוגרים. לטובה נציין פתחי מיזוג ליושבי השורה השנייה והשלישית. כשכל המושבים בשימוש תא המטען קטן למדי, אך קיפול שני המושבים האחוריים (פעולה קלה ונוחה לביצוע) תחשוף תא מטען ענק (1,077 ל').

לאורך כל המבחן מנוע הבנזין הפגין פעולה חלקה ושקטה // צילום: Over-drive

ההתנהלות עם הסורנטו V6 נעימה. לאורך כל המבחן מנוע הבנזין הפגין פעולה חלקה ושקטה, ותיבת ההילוכים שמעדיפה העברות איטיות וחלקות ע"פ תגובות מהירות תורמת לתחושת הנינוחות. בהמשך גילינו שהסורנטו מציע גם נוחות נסיעה טובה למדי, פחות במעבר על רצף שיבושים קטנים (שם גם שומעים את עבודת המתלים), אבל הוא אף פעם לא נכשל. מנגד, רעשי הכביש והרוח נוכחים כבר במהירויות נמוכות.

בכביש המפותל בלטו זוויות הגלגול המוחשיות, אבל בסופו של דבר התגלה רכב עם אחיזה גבוהה, התנהגות בוגרת ורהוטה והבלמים הציגו אופי לינארי ועוצמה טובה. למרות ההנעה הכפולה הסורנטו משמש יותר כמוביל נוסעים עם יכולת שבילים מאשר רכב שטח של ממש, ולכך אחראיות בין היתר גם זוויות הגישה (16.9) והנטישה (21) הצנועות. בשביל הוא שידר חוסן והמתלים עושים שם את עבודתם נאמנה.

התנהגות בוגרת ורהוטה // צילום: Over-drive

המנוע הגדול מסוגל להזיז את הסורנטו בקצב מהיר ביותר, אבל לשם כך יש להביא אותו לקצה סקאלת הסל"ד. כל עוד מדובר על התנהלות נינוחה בקצה התנועה אפשר לשמור אותו בתחום הנמוך, אבל בשביל יותר מזה כדאי להרים אותו אל מעבר ל-4,500 סל"ד. לטובה נציין שגם בעומס מלא המנוע נותר שקט וחלק למדי. צריכת הדלק עמדה על 8.2 ק"מ לליטר.

סיכום

מתיחת הפנים של הסורנטו דאגה להשאיר אותו מעודכן אל מול המתחרים, בעיקר בזכות מערכות הבטיחות המתקדמות, וזה מספיק בכדי להותיר אותו כמתחרה חזק בקטגוריה. דווקא חתן השמחה, מנוע ה-V6, פחות מרשים למרות תוספת הכוח המורגשת ובגלל צריכת דלק גבוהה אופי הפעולה שמעדיף סל"ד גבוה ע"פ זמינות כוח בסל"ד נמוך.

נתונים:V6, 3,470 סמ"ק, 277 כ"ס ב-6,300 סל"ד, 34.3 קג"מ ב-5,300 סל"ד, 1,903 ק"ג, 8.2 ק"מ לליטר (מבחן), 279,900 שקלים

התנהגות בוגרת ורהוטה // צילום: Over-drive