ג'יפ גרנד צ'ירוקי טריילהוק: נהיגה ראשונה

ג'יפ גרנד צ'ירוקי, רכב השטח הגדול של החברה, נמצא איתנו כבר 25 שנה. בדור הרביעי בג'יפ ניסו לקחת צעד לכיוון שוק היוקרה, אבל מבטיחים שלא שכחו את מורשת השטח של המותג בכלל והגרנד בפרט. לקחנו למבחן את גרסת הטריילהוק שהגיע ארצה לפני חודשים אחדים, הבכירה בהיצע המקומי, כדי לבדוק האם הצ'יף הבכיר באמת מקיים.

 

מה השתנה

גרסת הטריילהוק מבטיחה יכולת משופרת בשטח ביחס לגרנד המוכר, אבל בשוק המקומי זו גרם הגרסה המאובזרת ביותר. מלבד שפע האבזור של הדגם הרגיל (מערכת מולטימדיה, כניסה והנעה ללא מפתח, מושבים חשמליים ועוד) היא מציעה גם מערכת לחניה אוטומטית, ריפוד משולב עור ואלקנטרה למושבים (כוללים חימום וקירור). היא גם היחידה שמגיעה עם מערך מקיף של מערכות בטיחות מתקדמות – מערכת בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לשמירה על נתיב הנסיעה, מערכת לניטור שטחים מתים ועוד.

נבדלת במספר סממנים כמו סבכה מושחרת // צילום: Over-drive

חיצונית היא נבדלת במספר סממנים כמו סבכה מושחרת, פגושים אחרים, חישוקים שונים (כולל ציור באדום של הוויליס המקורי על כל אחד מהם), מכסה מנוע מושחר למניעת סנוור ושלל תגי טריילהוק. השינויים הללו, במיוחד ברכב המבחן האדום, מייצרים אפקט הגעה מושך מבטים.

אבל מה שמעניין בגרסה שכזו אלה השינויים שנוגעים ליכולת בשטח ופחות למראה, ויש כאלה בשפע. קודם כל הטריילהוק מוצע עם מערכת מתלי אוויר (אופציה בלבד בגרנד הרגיל) שמסוגלת להגדיל את מרווח הגחון עד ל-27.4 ס"מ ומערכת ההנעה הכפולה מציעה גם נעילת דיפרנציאל אחורית. ישנם צמיגי גודייר רנגלר דו-שימושיים (אך במידות זהות ליתר הגרסאות), מיגוני גחון ופגוש קדמי שניתן לפירוק לטובת שיפור זוויג הגישה.

איך זה מרגיש?

לתא הנוסעים עיצוב נאה אך פשוט, אם כי בג'יפ דואגים להזכיר לכם שאתם נוהגים בגרסה מיוחדת עם שלל תגי טריילהוק על ההגה, המושבים ועוד. החומרים מאיכות טובה לרוב, וכך גם איכות ההרכבה. תא הנוסעים הזה לא יאתגר את המתחרים מאירופה, אבל הוא בהחלט נעים ומהודר יותר מאלה של המתחרים העממיים מהמזרח. המרווח מלפנים טוב, וגם המושבים (כוונון חשמלי מלא לנהג ולנוסע) התגלו כנוחים ביותר לאורך זמן. מאחור המרווח לנוסעים טוב, אבל המושב מעט נמוך ונוקשה – לטובה נציין את פתחי המיזוג ואפשרות לחימום המושבים. תא המטען גדול (782 ל') ובעל פתח מעט גבוה אך רחב. 

תא הנוסעים עם עיצוב נאה אך פשוט // צילום: צ'ירוקי

יחידת ההנעה עושה את עבודתה נאמנה. הטרייל מגיע עם מנוע אחד (בנזין, 3.5 ל', V6) שמפיק 282 כ"ס ומשודך לתיבה אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. המנוע הזה נמצא במיטבו בסל"ד גבוה, אבל גם בתחום הנמוך יש לו מספיק מומנט כדי לאפשר התנהלות שקטה וחסרת מאמץ לרוב. התיבה מעט איטית אבל מפצה על כך בפעולה חלקה ונעימה. צריכת הדלק עמדה על 7.3 ק"מ לליטר בימי המבחן.

נוחות הנסיעה טובה, קשה למצוא שיבוש בכביש שיוציא את הגרנד הזה משלוותו. בכבישים מפותלים או גליים הוא התגלה כרך והתנדנד יותר מהרצוי, אבל מעבר למצב ספורט הקשיח את המתלים והעלים את הטענות שלנו בנושא. בידוד הרעשים טוב, למעט אוושת הצמיגים (אופייני לצמיגי 50:50) שחודרת כבר במהירות נמוכה. 

בקרת ירידה במדרון ובקרת משיכה מוצלחות ויעילות // צילום: Over-drive 

בשטח מדובר בכלי רב יכולת שבהחלט מצדיק את השם. מערכת ה-Selec-Terrain מציעה מספר מצבים – חול, בוץ, שלג וסלעים – ומתאימה את מערכות הרכב השונות (בקרת המשיכה, גובה המתלים ועוד) והופכת את חוויית השטח לקלה ונטולת מאמץ. בקרת ירידה במדרון ובקרת משיכה מוצלחות ויעילות משלימות חבילה מרשימה. הגחון שטוח למדי, ואותו מיגון מקורי מניח את הדעת. נציין שבמצב הגבוה ביותר של המתלים נוחות הנסיעה נפגמת באופן מורגש. כשהמתלים היו באחד המצבים הנמוכים יותר הצ'יף התגלה כשייט שבילים נוח ומענג במיוחד שגם מפתה לנהיגת שבילים מהירה.

 

סיכום

באחד הימים בהם הטריילהוק היה ברשותי הסתכלתי על הגבעות שלצד הכביש בדרך לצפון ושאלתי את עצמי "מי נוסע בשבילים המצוירים עליהן?". בלי לחשוב יותר מדי ניצלתי את הפרצה הראשונה בגדר כדי לרדת לשטח לא מוכר. במקום להעניש אותי על הפזיזות הטריילהוק האדום הראה לי שאיתו גם אני מסוגל לעטר את אותם שבילים. וזה פחות או יותר מסכם את הרכב עתיר האופי הזה. 

הגרנד צ'ירוקי טריילהוק מציע יכולת שטח מכובדת ביותר מבלי לגרור וויתורים כבדים מדי בחיי היום יום. למעט אולי המחיר עצמו – 435,900 שקלים נדרשים עבורו. לא נמוך במיוחד, אבל גם לא גבוה בהרבה משל המתחרים.

נתונים: V6, 3,604 סמ"ק, 282 כ"ס ב-6,350 סל"ד, 35.4 קג"מ ב-4,300 סל"ד, 2,354 ק"ג, 7.3 ק"מ לליטר (מבחן), 435,900 שקלים

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו