סגמנט ה-SUV הקטנים נמצא בצמיחה משמעותית. מ-180,000 מכוניות כאלו שיוצר ב-2010 זינקה הקטגוריה הזו ל-1.3 מיליון כלים ב-2016. מכאן שסיאט, כמו יצרניות רבות אחרות, לא יכולות להתעלם ממנו. כל שהארונה אמורה לעשות הוא להכניס את סיאט לסגמנט חדש עבורה ולמשוך אליה קהל שונה וחדש.
מה זה?
סיאט ארונה מבוססת על פלטפורמת האיביזה החדשה. בסיס הגלגלים כמעט ולא שונה אבל מימדי הגובה והאורך צמחו במעט. עיקר השינוי הוא במתלים כשיחידות קפיץ בולם גבוהות יותר מעניקות לארונה את הבידול מאיביזה. כל אלו אמורים להעניק לארונה את סממני הסגמנט לרבות מרכב גבוה יחסית, תנוחת נהיגה גבוהה וגם מרווח משופר. מכל שאר הבחינות המכאניות הארונה דומה עד זהה לאיביזה.
מבחינה עיצובית יש כאן אלמנטים שהושאלו מהאטקה הגדול יותר ותוספות עיצוביות מקובלות לז'אנר המבדילות אותה מהאיביזה הקטנה. אולי האלמנט העיצובי הבולט ביותר הוא קו הכתפיים המטפס לרוחב קורה C עם גימור כסוף או שחור מט לבחירה. התוצאה נאה למדי. עוד תורמים לבידול החיצוני הם 68 שילובי צבעים המוצעים בארונה כשחלק מהם יוצרים מראה מרשים בהחלט.
מה השתנה?
בכל הקשור ליחידות הנעה הארונה צפויה להגיע אלינו (כבר לפני סוף השנה הנוכחית) בשתי תצורות עיקריות. הראשונה מצוידת במנוע ליטר בעל שלושה צילנדרים ו-115 כ"ס המשודך לתיבת DGS בעלת שבעה יחסי העברה. השנייה תצויד במנוע המוכר מהאיביזה איבו עם 1.5 ליטרים ו-150 כ"ס. הגרסה החזקה יותר צפויה להגיע כרגע עם תיבה ידנית בלבד עם שישה יחסי העברה.
המכוניות בהשקה צוידו באבזור מרשים למדי. זה הבטיחותי כולל בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום, זיהוי תנועה חוצה מאחור, התראה על רכב בשטחים המתים ועוד. אבזור הנוחות כלל משטח הטענה לסלולרי, כניסה והנעה ללא מפתח, בחירה בין מצבי נהיגה ועוד. הבולט מכולם הוא מסך המגע הגדול במרכז הקונסולה שיודע להתממשק עם כל טלפון סלולרי.
איך זה מרגיש?
גם בפנים העיצוב נאה למדי וברור לחלוטין לאן שואפת הארונה להשתייך. תא הנוסעים מרגיש מרווח ומודרני. איכות ההרכבה מצוינת וכך גם הנדסת האנוש. המרווח לנוסעים מצוין כשמרווח הראש המרשים תורם להרגשה האוורירית. החומרים נאים לעין אך נגיעה בהם תגלה כי הם מהזן הנוקשה. הגרסאות המאובזרות מציעות בדים נעימים יותר לכיסאות וחלקים עם דיפון רך יותר המחוברים עם תפירה אדומה. התוצאה בסה"כ בהתחשב במחיר ובסגמנט טובה מאוד.
על הכביש תנוחת הנהיגה הגבוהה מעניקה תחושה של שליטה בנעשה. מנוע הליטר מעניק ביצועים נמרצים ונתמך ביחסי ההעברה הקצרים ובהעברות ההילוכים המהירות של תיבת ה-DSG. התנהגות הכביש בטוחה מאוד ומציגה תגובות שקולות ובוגרות. ההגה קל למדי וגם חסר משוב אך מדויק באופן מספק. התוצאה בשילוב הצמיגים גדולי המידות ונמוכי החתך היא מכונית שמרגישה בנוח מאוד על כל כביש בכל קצב. הבלמים הראו יכולת עקבית ולינארית והרשימו אף הם.
על כבישים משובשים, שלא קל למצוא בספרד, הרגישה הארונה מעט נוקשה מדי ונוחות הנסיעה קיבלה בתנאים האלו ציון בינוני. בכביש המהיר במצב טוב משמעותית עם שיוט נינוח ב-100 קמ"ש ב-2,250 סל"ד שקטים כשרעשי כביש ומעט רעשי רוח חודרים אל התא.
נהיגה קצרה בגרסה בעלת ה-150 כ"ס גלתה, באופן לא מפתיעה, ביצועים מרשימים עם נכונות לטפס למהירויות בלתי חוקיות בקלות. המנוע הזה מגלה גם חלקות תפעול בסל"ד גבוה שלא מצויה אצל אחיו הקטנים. שניהם מצטיינים בגמישות ובטווח פעולה רחב אך הגרסה הבכירה מרגישה חלקה ונעימה יותר.
סיכום
הארונה מציגה כניסה מרשימה למדי של סיאט לסגמנט ה-SUV הקטנים. היא תימכר אצלנו במחיר תחרותי שצפוי להתחיל בכ-110,000 שקלים. תמורת מחיר הכניסה הזה מציעה הארונה עיצוב נאה, יכולת מרשימה ולא מעט טכנולוגיה בתא הנוסעים ומתחת למכסה המנוע. היכולת על הכביש טובה מאוד למעט איכות הנסיעה. חבילה שתקרוץ ללקוחות המסורתיים של סיאט מחד ולקהל חדש לחלוטין עבור המותג מאידך.
נתונים: 3 ציל' טורבו, 999 סמ"ק, 115 כ"ס מ-5,000 סל"ד ל-5,500 סל"ד, 20.3 קג"מ מ-2,000 סל"ד ל-3,500 סל"ד, 1,210 ק"ג, 20 ק"מ/ליטר (יצרן), 110,000 שקלים (משוער)
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו