נהיגה ראשונה: סיאט לאון קופרה (מתיחת פנים)

סיאט לאון קופרה 5 דלתות

בעד: מנוע, אבזור ,יכולת כללית

נגד: לא מרגשת

סיכום: זאב בעור כבש

נתונים: 1,984 סמ"ק, 290 כ"ס בין 5,900 ל-6,400 סל"ד, 35.7 קג"מ בין 1,700 ל-5,800 סל"ד, 1,421 ק"ג, 7.8 ק"מ לליטר (במבחן)

הדור הנוכחי של סיאט לאון הוצג לפני 4 שנים, ב-2013, וכעבור שנה הצטרפה הגרסה הספורטיבית למבחר הגרסאות – הקופרה. כעת, ומעט, אחרי הגעתן של גרסאות הלאון מתוחות הפנים מצטרפת אליהן גרסת הקופרה המעודכנת במפרט ״ישראלי״ וקצת שונה. אז לקחנו אותה לבדיקה.

במבט חטוף היא נראית כמעט כמו הגרסה המשפחתית // צילום: over-drive

גרסאות, אבזור, מחירים

למי שפחות שוחה במיתוג הדגמים של סיאט נספר שלאון קופרה כיאה לשמה מהווה את גרסה הספורטיבית ביותר בהיצע הגרסאות של הלאון המשפחתית. בחרטומה תמצא את מנוע ה-2.0 ליטר טורבו של קונצרן פולקסווגן ומשרת שלל דגמים אחרים, כאשר בקופרה הוא מפיק 290 כ״ס ו-35.7 קג״מ. לארץ הוא מגיע משודך רק לתיבת ה-DSG כפולת המצמדים בעלת 6 יחסי העברה שמורידים את הכוח לכביש דרך הגלגלים הקדמיים ובעזרת דיפרנציאל מוגבל החלקה. למעט האפשרות לבחור בין 3 ל-5 דלתות הקופרה מגיעה מאובזרת למדי ומגיעה עם שלל מערכות בטיחות, מתלים מתכווננים,מערכת מולטימדיה עם מסך 8 אינץ׳ (שכולל אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי), התנעה ללא מפתח, פנסי לד קדמיים ואחוריים, מושבי ספורט עשויים אלקנטרה ועור והרשימה עוד ממשיכה. מחירה בארץ מתחיל ב-224,000 ל-3 דלתות כאשר גרסת ה-5 דלתות תדרוש עוד 5,000 שקלים.

מה השתנה?

אני לא אתפלא בכלל אם תתקשה למצוא את ההבדלים בין הגרסה היוצאת לגרסה המעודכנת של הלאון קופרה. מתיחת הפנים, כרגיל בקונצרן פולקסווגן, היא לרוב עדינה מאוד ובעיקר נועדה לתת תחושה מעט יותר רעננה לעיצוב הקיים. במקרה שלנו מבחוץ ניתן להבחין בשינוי קל לפנסים הקדמיים והאחוריים וכנ״ל גם לטמבונים התואמים. מתחת לשטח הלאון החדשה מתהדרת במערכת מולטימדיה חדשה עם צג שגדל מ-6.5 אינץ׳ ל-8 אינץ׳ ומתחבר לאנדרואיד ואייפון באופן פשוט מהיר וחלק. בנוסף אליה התווספו מערכות בטיחות מתקדמות שהתרגלנו לראות היום במשפחתיות כמו התראה על סטיה מנתיב, בלימת חירום, בקרת שיוט אקטיבית ומערכת הגנה על הולכי רגל. דווקא המנוע המעודכן (300 כ״ס) נשאר באירופה בגלל חוסר התאמתו למדינות עם אקלים חם כמו אצלנו.

אבל מתחת למסכה המנוע מסתתרת תחנת כוח קטנה // צילום: over-drive

איך זה מרגיש?

במבט ראשון וגם שני תתקשה להבחין שמדובר בגרסת הקופרה. הג׳אנטים המגודלים יחד עם הטמבונים המעט אגרסיבים מהרגיל עוזרים אבל דווקא מאחור יהיה הכי קל לזהות את הקופרה - עם צמד יציאות לאגזוז וספוילר מעל השמשה האחורית. דווקא בתא הנוסעים ההבדל ניכר יותר. עם תאורת אווירה כחלחלה בדלתות שמרופדות באלקנטה בדיוק כמו מושבי הספורט שמציעים שפע אפשרויות כיוון אבל מעט מחסור בתמיכה צידית לאנשים רזים. המושב האחורי בסדר ל-2 אנשים (שלישי יסבול ממנהרת הינע רחבה) ותא המטען מציע נפח טוב (380 ליטר) אבל סובל משפת הטענה גבוהה.

עם כפתור מצבי הנהיגה מכוון לקומפורט הקופרה עדין דואגת שתדע שהיא מכונית ספורטיבית כשעוברים על מהמורות גם אם היא מוציאה את העוקץ שבהן, החדות עדין עוברות לנוסעים אבל לא באופן בלתי נסבל. לנוחות הנסיעה הנוקשה יחסית מצטרפים קצת רעשים מכיוון המראות ורעשים מבתי הגלגלים בשיוט מהיר, זהו חסרון שצריך להשלים עמו בשביל להנות מהיתרונות של צמיגים רחבים במידה 235/35-19.

מוכנה לטרוף את המסלול, אבל גם תשמש משפחה ביום-יום // צילום: over-drive

מנגד תעביר את בורר מצבי הנהיגה לקופרה, ודלג על מצב ספורט שבקושי משפיע, ועכשיו תוכל לנצל את יכולת הצמיגים למקסימום. עם תגובות חדות יותר מהמנוע שגם מעביר לתא הנוסעים צליל מוגבר, ומצב S בתיבה שתשמור ותוריד הילוכים על-מנת שתהיה ברצועת הכוח, הקופרה מרגישה כמו רכב מסלול. היא מציגה אחיזה גבוהה עם נטיה קלה לתת היגוי שנשמר מתון הודות לדיפרנציאל מוגבל ההחלקה הקדמי גם תחת ״פול גז״. רק פרובוקציה אגרסיבית תצליח לשחרר מעט את חלקה האחורי להיגוי יתר קטנטן, אבל היא מבהירה שזה בהחלט לא הקטע שלה. ההיגוי עצמו אמנם מהיר ומדויק אבל נטול כל פידבק על הנעשה תחת הגלגלים הקדמיים. גם לוחמת הגה אין ממנו בניגוד לרכבי הנעה קדמית חזקים.

אלינו מגיעה גרסת ה-290 כ"ס // צילום: over-drive

שורה תחתונה

לאון קופרה תוכננה כמכונית שתיתן את המענה הנרחב ביותר למשפחתית ספורטיבית. שמצד אחד תהיה נוחה ושימושית ביום-יום, שתוכל לחצות מרחקים גדולים בזריזות וגם תהיה מהנה על המסלול. אלה הרבה דרישות מרכב אחד והרבה מהן עשויות לדרוס אחת את השניה. אז האם הקופרה עמדה בהן? התשובה היא בהחלט כן. היא מספיק שימושית לצרכי המשפחה, היא תחצה את כביש 6 לצפון ודרום בקלות מזלזלת וגם על המסלול היא תציג זמני הקפה שיערערו מכוניות ספורט טהורות. איפה שהיא הצליחה לאכזב הוא דווקא בפן החוויתי, אותה תחושה חמקמקה של הנאה מנהיגה והשארה של חיוך מטופש על הפנים. אם כי אין ספק שמדובר במכונית מרשימה ביותר, בעיקר כשלוקחים בחשבון שהיא עולה 230,000 שקלים, וקשה לחשוב על משפחתית חמה שתיתן תמורה טובה יותר.