"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

היום
שיתוף כתבה
בנטלי קונטיננטל GT - דם כחול
בנטלי חשפה את הקונטיננטל GT החדשה • בתפריט: עץ, עור וטכנולוגיה מתקדמת
קונטיננטל GT // צילום: בנטלי

בנטלי קונטיננטל GT - דם כחול

בנטלי חשפה את הקונטיננטל GT החדשה • בתפריט: עץ, עור וטכנולוגיה מתקדמת

, עודכן

הדור הראשון הוצג בשנת 2003 תחת כנפיה של פולקווגן, ובניגוד למתיחת הפנים שעברה בשנת 2010 אותה הגדירה בנטלי כ"דור שני", כעת מציגה היצרנית הבריטית מכונית חדשה באמת.

העיצוב מהווה המשך טבעי לזה של הדור היוצא ושואב השראה מקונספט "מהירות 6" של בנטלי, אבל מציג מראה מפוסל ופחות עגלגל ממנו.

קופה חדשה (וגדולה) לבנטלי // צילום: בנטלי

כיאה למכונית GT גדולה (2,244 ק"ג) ונינוחה, בבנטלי מתפארים בתא הנוסעים החדש והמפואר שינעים את האוויר לנוסעים. כמעט הכל ניתן לבחירה והתאמה אישית, כולל העץ (בבנטלי משתמשים ב-10 מטרים רבועים של עץ לייצר כל קונטיננטל) והעור המשובחים.

רשימת האבזור הארוכה כוללת לוח המחוונים דיגיטל, מושבים עם אפשרות לקביעת קשיחות הריפוד, מערכת בקרת אקלים שמשתמשת בחיישן תלת מימד לקביעת אופי פעולתה, מערך בטיחותי עשיר מהמדרגה הראשונה ועוד. אגב, בראש הקונסולה המרכזית הקונה המאושר יוכל לבחור בין מסך מגע בגודל 12.3 אינץ' לבין שלושה שעונים אנלוגיים (מד טמפ' חיצוני, מצפן ושעון כרונומטר).

תא הנוסעים המפנק והמנוע הענק הופכים כל נסיעה לתענוג // צילום: בנטלי

המנוע נלקח מהדור הקודם אבל זכה לשדרוג משמעותי. זהו עדיין מנוע בתצורת W12, כפול מגדשים, בנפח 6.0 ל', רק שכאן הוא מפיק 626 כ"ס (590 כ"ס בעבר) ו-91.7 קג"מ לעומת 73.3 קג"מ "בלבד" בעבר. כדי לחסוך בדלק וזיהום אוויר המנוע מסוגל לכבות בשיוט מחצית מהצילינדרים.

על העברת הכוח אחרית תיבה רובוטית כפולת מצמדים חדשה עם שמונה יחסי העברה. כמו בדור הקודם ההנעה היא כפולה, אבל מדובר במערכת הנעה חדשה שמעבירה במצב הרגיל 100% מהכוח אל הגלגלים האחוריים (40-60 בעבר). רק כאשר אלה מרימים ידיים יועבר כוח לגלגלים מלפנים.

הביצועים מרשימים – לבנטלי הגדולה הזו נדרשות רק 3.7 שניות בדרך ל-100 קמ"ש והיא מסוגלת לרשום 333 קמ"ש מרביים.

תשומת לב אדירה לפרטים הקטנים // צילום: בנטלי

בבנטלי מתגאים במערך מתלי אוויר מתקדם שמכיל 60% יותר אוויר מזה הקודם, מה שמאפשר לטענת החברה לכייל את המכונית בצורה מדויקת יותר לכל מצב (לנסיעה נינוחה או נהיגה דינמאית למשל).הצמיגים פותחו במיוחד למכונית בעזרתה של פירלי ועל האטת המאסה הזו אחראים בלמי דיסק ענקיים בקוטר 420 מ"מ מלפנים ו-380 מ"מ מאחור.

אלינו היא לא צפויה להגיע, אבל מי שירצה יוכל להתרשם ממנה מקרוב במסגרת תערוכת פרנקפורט הקרובה.

לא תגיע לישראל. לנו נותר רק לחלום... // צילום: בנטלי

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו
Load more...