היישר לצמרת המצעד

כאשר נמצאים בפיגור, שיפור בקצב מנומנם הוא לא מתכון טוב להצלחה. סביר אפילו שיחמיר את המצב. אופל, פעם מתחרה ראש בראש בפולקסווגן, היתה זקוקה נואשות לקפיצת מדרגה: הדגמים שלה לא הרהיבו, לא הלהיבו והמכירות ירדו. בסוף העשור הקודם, עם קריסת ג'נרל מוטורס (הבעלים של אופל), עצם קיומו של המותג הגרמני הוותיק מאוד עמד בסכנה. המשפחתית של אופל, אסטרה, היתה הזדמנות לתיקון, והפעם נדמה שהיצרן לקח את ההזדמנות הזאת בשתי ידיו.

נבחרת אירופה

אופל הציגה את האסטרה החדשה ב־2015 - דור חמישי לדגם שראשיתו ב־1991. הפעם היא הלכה רחוק מאי פעם: בעיצוב, באבזור, בציוד הבטיחות - וגם עם המנוע ותיבת ההילוכים. בקיצור: רכב כל־חדש ועדכני. ואכן, אותה חבילה וגם הביצוע הצמוד סידרו לאסטרה כניסה מוצלחת לעולם הקשה המחכה לה בחוץ, כאשר זכתה לפני חצי שנה בתואר "מכונית השנה באירופה ל־2016".

העיצוב של גירסת ההאצ'בק הזאת משלב קווים מחודדים ליצירת הופעה דינמית, וקצה הגג מאחור יוצר מופע של "גג צף". המפגש הראשון עם האסטרה אומר: "יש למה לחכות". סביבת הנהג מעוצבת אף היא באופן מוצלח, משלבת קווים ישרים ומעין קשתות בגדלים שונים. איכות החומרים טובה, וכך גם איכות ההרכבה והנדסת האנוש. המרחב מלפנים טוב, וכך גם מאחור. עם רצפה כמעט שטוחה מאחור, האסטרה מציעה איכות חיים סבירה גם לנוסע במרכז, עניין בעייתי כיום בהרבה דגמים. תא המטען סביר בגודלו ונוח לשימוש.

אבל יש גם חסרונות: מיעוט תאי אחסון, שכידוע חיוניים בעיקר ברכב משפחתי, כוונון לא מושלם להגה, היעדר פתח מיזוג לרווחת יושבי המושב האחורי, מרווח ראש גבולי מאחור ואין שקע כוח בתא המטען.

לאסטרה מערכות בטיחות עכשוויות כגון קריאת תמרורים, התרעת שמירת מרחק, בלימה אוטונומית במהירות עירונית ובקרת מומנט בפניות. אלה, יחד עם ציונים נכבדים במבחן הריסוק (ראו בנתונים), יוצרים חבילה בטיחותית ראויה מאוד.

מה שטורבו יכול לעשות

נתוני מנוע מכובדים אחראים לכמה ביצועים נאים מאוד - והרי זו משפחתית. בפועל האסטרה מציעה כל מה שצריך להתנהלות בטוחה גם במהירויות גבוהות יחסית, כולל כושר עקיפה יעיל מאוד ויכולת מוצלחת במעלה הררי. סל"ד גבוה פחות אהוד על המנוע, אבל זה לא ממש נורא. התיבה חלקה בפעילותה; לא מאוד מהירה, אבל ממש בסדר.

צריכת הדלק בנהיגה אגרסיבית מאוד אחראית ל־9.5 ק"מ לליטר; לא מזהיר. בשיוט נרשמו 15 ק"מ לליטר; טוב למדי. נוחות הנסיעה שמציעה האסטרה לנהג ולנוסעים איתו בינונית - לא יותר. כלומר, האסטרה מביאה מהבית מתכון נוקשה למדי, ועל עליבות התחזוקה של רחובות הערים וכבישי ישראל היא לא מתעלה. בידוד רעשי הכביש לא מרשים, אבל רעשי הרוח במהירויות כביש 6 סבירים בהחלט.

לא שיש, באמת, מי שיעשה זאת, אבל מי שירצה לצאת במחול עם האסטרה באולמות הריקודים שנוצרו לכך - אותם כבישים מפותלים, שבישראל הם מעטים מדי וקצרים מדי - יגלה כי היא יודעת להתנהל שם כמו שצריך, ואם המוביל בטוח במהלכיו, היא תזרום איתו. התגובה לפקודת הגה חדה ומהירה, ההפניה מיידית, האחיזה לתפארת וההתנהגות ראויה לציון גבוה. אבל היא לא ממש מעבירה מידע לידי הנהג, ובעומס לא סוציאלי בעליל היא גם זזה יותר מדי.

יש תמורה

אופל אסטרה, ברמת הגימור "אנג'וי פלוס", עולה 135,000 שקלים. במחיר זה תקבלו רכב מודרני בהופעתו, מכובד באבזור הנוחות ועשיר בציוד הבטיחות, עם ציונים תומכים במבחן הריסוק האירופי. תא הנוסעים יעיל ומרווח, הביצועים טובים ביותר, ורק איכות הנסיעה אינה מתעלה לרמה שקבעו שאר המרכיבים.

דגם זה צריך להיות ברשימה היותר קצרה שלכם במסע הקניות למשפחתית, ונסיעת מבחן להתרשמות מומלצת, וביותר ממובן אחד. לסיכום: מדובר במשפחתית מבצעת, מאובזרת ובטוחה - מהטובות בז'אנר.

• • •

אופרה אסטרה | תעודת זהות

דגם:אנג'וי פלוס, 1.4 ל'

סוג:משפחתית

הספק:150 כ"ס/5,600-5,000 סל"ד

מומנט 23.4 קג"מ/4,000-2,000 סל"ד

תיבת הילוכים:אוטו', 6 הילוכים

מהירות מירבית:210 קמ"ש

0 ל־100 קמ"ש:8.9 ש'

מחיר:החל מ־132,000 שקלים

בטיחות:5 כוכבים

יתרונות:ביצועים, אבזור בטיחות ונוחות, עיצוב

חסרונות:איכות נסיעה בינונית