עניין קטן - השפעה ענקית. מיני המקורית, כשמה כך היתה, הפתיעה בסוף שנות ה־50. מרחב גדול יחסית בגוף קטן נוצר הודות לסידור טכני בחזית: מנוע מורכב לרוחב והנעה קדמית. מכוניות קטנות היו להצעה זולה במהלך השנים, אך העניין בהן ירד - עד לפני עשור. מחירי הדלק שעלו ובייחוד שילוב של ערי ענק וסתימת כבישים, החזירו את המיני - הפעם כ"עירונית". הגדלת היצע הדגמים התרחשה לצד שינוי משמעותי בשוק הרכב הישראלי. "המיסוי הירוק", המעניק הטבות למכוניות חסכניות, עשה את הקטנות, חסכניות מהבית, לרכישה מאוד כדאית ולקנייה נכונה למי שמתנהל רק בסביבה עירונית.
למקסם ת'מיני
יצרן אמריקני לא מייצר מכוניות קטנות; יצרן אמריקני שקונה פירמה דרום־קוריאנית (דייהו) ורוצה למכור בכל העולם - כן. שברולט הציגה את ספארק המקורית ב־2009, מכונית מעוצבת להקסים, פרי תחרות עיצוב בינלאומית. השאר הקסים פחות: סביבת הנהג הלא מסודרת, איכות החומרים, התנהלות המכונית.
ב־2015 הציגה שברולט ספארק חדשה עם מנוע גדול וחזק יותר, אופציה לתיבה אוטומטית, מימדים שגדלו ואבזור שהתעשר (מאוד).
הספארק בישראל צריכה להוכיח שהיא טובה מקודמתה, טובה לכשעצמה - ויש לה מה להציע מול שתי המובילות, יונדאי i10 ותאומתה קיה פיקנטו; לא רק המצליחה מסוגה, אלא הדגם הנמכר ב־2015.
צילום: תומר פדר
העיצוב החינני של הדגם הפורש הוחלף בשמרני ממנו, המנסה גם "להגדיל" את המכונית עם שבכה רבת נוכחות. מרחב הפנים מלפנים, יחסית למיני, נרחב ואילו איכות החומרים בינונית. העיצוב בפנים אינו מרעיש - אבל האבזור קרוב. כאן נמצא חישוקי 15" קלים, תאורת לד ליום, בקרות שיוט ואקלים - אופייני למשפחתיות יקרות, לא למיני - ומעל הכל מערכת מולטימדיה מקורית (MyLink) עם מסך 7" גדול. למערכת חיבור לנייד, הפעלת אפליקציות מסוימות, קריאת אותיות עבריות, כולל קבלת הודעות (שאי אפשר לקרוא אותן בנהיגה) ומצלמת רוורס.
מאחור מציעה הספארק מרחב נאה יחסית, עם מרווח ראש טוב, מרווח הברכיים פחות מתעלה ומסעד המושב רך ונעים. תא המטען, לא תופתעו, קטן למדי ומוגבל לקניות שבועיות או לעגלה מאוד קומפקטית.
מנוע מלא קדימה
לספארק, כמה אמריקני מצידה, מנוע גדול יחסית (1.4 ליטר) והתפוקה בהתאם: 98 כ"ס. יחד עם תיבה רציפה, הביצועים בצד הסביר של הדרישות: 12.9 שניות ל־100 קמ"ש, 179 קמ"ש מרביים. התיבה הרציפה מתנהגת כאילו היא אוטומטית רגילה, והיא לא "נתקעת" בסל"ד גבוה ויוצרת רושם של החלפת הילוכים.
מנוע גדול ותיבה נעימה מאפשרים שיוט נינוח ושקט ומסדרים ביצועים יעילים, אפילו בעלייה. צריכת הדלק בנהיגה רגועה היא 18.1 ק"מ לליטר ובבזבזנית מדובר ב־13.9 ק"מ לליטר.
נוחות הנסיעה בעיר ממוצעת; הספארק תשמור על הגב שלכם משיבושים גדולים, אבל את הקטנים תכירו אישית. היא נוחה יותר ב־30 קמ"ש מאשר ב־50 קמ"ש - ויחסית למגדר היא שקטה למדי בעיר, עם בידוד מכובד בתחתית הרכב.
גם מחוץ לעיר הנוחות בינונית, וכאן היחסים עם השיבושים מתהפכים: הקטנים מסוננים, הגדולים פחות. וגם כאן, ואפילו יותר, בולטת נינוחות הנסיעה יחסית למיני.
אם יקרה הדבר ותגיעו לכביש מתפתל בהרים, המנוע יעזור ליכולת וההגה יפריע לתחושה: הוא קל מדי - ולאחדים קל מדי גם בנהיגה בקו ישר - והספארק בכלל זזה יותר מדי אם לוחצים עליה בפנייה; היא בטוחה בעיקולים, היא רק לא בנויה לנהיגה פוחזת.
אבזור מפתיע
הספארק החדשה משופרת בכל תחום ביחס לקודמת והיא מרווחת ונעימה ממנה. עם המנוע הגדול והתיבה הרציפה היא מציעה יכולת תנועה טובה, אפילו בעומס, וגם צריכת דלק ידידותית. בין בנות מינה, המיני הזו היא הטובה ביותר לנסיעה מחוץ לעיר. רשימת האבזור בדגם LTZ מרשימה לפי כל קנה מידה, גם ביחס למכוניות גדולות ויקרות בהרבה, וללא ספק קובעת רף חדש בעסק. בצד החובה יצוינו נוחות נסיעה בינונית והגה קל מדי.
הצמד המוביל מביא מוניטין, אמינות ושמירת ערך שהספארק צריכה להרוויח. מולו מציעה המיני החדשה ביצועים, נינוחות ואבזור מכובדים - בשלב זה ללא תחרות.
• • •
שברולט ספארק | תעודת זהות
דגם: LTZ
מנוע: 1.4 ל' אוט'
הספק: 98 כ"ס/6400
מומנט: 13.3 קג"מ/סל"ד
תיבת הילוכים: רציפה
מהירות מרבית: 179 קמ"ש
0 ל־100 קמ"ש: 12.9 ש'
תא מטען: 185 ל'
מחיר: 82,500 ש'
יתרונות: מנוע, ביצועים, פעולה חלקה, אבזור עשיר
חסרונות: נוחות בינונית, הגה קל
שורה תחתונה: מיני מעולה, הטובה לבין־עירוני
צילומים: תומר פדר
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו