סיטרואן קקטוס אינו כלי קל להגדרה, כי הוא אינו שייך בדיוק לשום קטגוריה - בסיטרואן ישראל רוצים לשווקו מול כלי הפנאי הקטנים, קטגוריה שצומחת במהירות אצלנו, אך גם מול מכוניות סופרמיני ותת־משפחתיות. לקקטוס מראה ייחודי. הצללית נעה בין קומפקטית לפנאי קטן, ובדופן בולטות מאוד כריות הגומי הגדולות בדלתות, שיכולות להגיע בכמה צבעים. אלה נועדו להגן מפני פגיעות חניה, מתחברות לרצועה היקפית (שחורה במקרה שלנו) ויוצרות תחושה מאסיבית־"ג'יפית" אך צבעונית. בשילוב פסי גגון שחורים, חישוקים כהים וגוני מרכב עזים, הרכב נראה נהדר ומושך לא מעט תשומת לב.
מבפנים
גם בתא הנוסעים אווירה מקורית. המוטו הכללי היה ליצור "הרגשה טובה" באמצעות פְנים שיש בו רק את מה שצריך אבל בעיצוב אופנתי, שלא משאיר תחושה של חיסכון. זה גם עוזר למחיר. סביבת הנהג מודרנית ונקייה ומתבססת על שני צגי LCD. מול הנהג צג מהירות בלבד, ושאר התפקודים חבויים במערך המולטימדיה המוכר (והלא תמיד נוח) של פיג'ו־סיטרואן. איכות החומרים טובה, וחלקים גדולים חולקים צבע עם ריפוד המושבים המיוחד, שמגיע גם לדלתות. המושבים רחבים כמו במכוניות עבר של סיטרואן, לדלתות ידיות כמו של מזוודה, ולתא הכפפות עיצוב של תיק נסיעות ומבנה שימושי.
אבל המקוריות שמייצרת את תחושת העושר הובילה לכמה חוסרים - למשל, היעדר פתח אוורור בצד הנוסע, מה שפוגם בפיזור האוויר. הנוסעים גם לא אהבו את העובדה שהחלונות האחוריים אינם נפתחים. למרות מראה נאה, המושבים רכים מדי ותנוחת הנהיגה אינה מושלמת גם משום שההגה אינו מתכוון למרחק. מאחור המרחב טוב, בייחוד לרגליים, והמושב השטוח מאפשר הסעת שלושה מאחור. תא המטען בעל נפח מספק אך שפת ההטענה גבוהה.
על הכביש
לקקטוס מתלים רכים בטעם צרפתי של פעם. ריסון תנודות הגוף אמנם אינו מושלם, אבל למעט שיבושים רוחביים גדולים, המכונית שומרת על שלווה ובולעת היטב את שיבושי הסלילה. רעש הכביש נוכח אך אינו מוגזם, וכך גם שאון הרוח. לקקטוס התנהגות צפויה ובטוחה, ללא הפתעות גדולות, ומנוע שלושה צילינדרים קטן שנפחו 1.2 ליטר. הוא מייצר רק 82 כ"ס, אבל בזכות השימוש בתיבה ידנית, משקל וזמינות כוח טובה, הביצועים מספקים. בהילוכים הנמוכים, בייחוד בעיר, הזריזות אף מפתיעה לטובה, אבל במהירויות גבוהות יותר הוא מאבד מחץ, ובעליות ברכב עמוס יש צורך לאמץ את המנוע ולרדת להילוכים נמוכים.
מה שמפריע מעט הוא המהלך הארוך של ידית ההילוכים והמצמד. זה האחרון יכול להציק בעיר. גם מיקום בורר ההילוכים לא מבריק, ובהילוכים הזוגיים משענת היד מפריעה. המנוע עצמו נשמע מעט ומורגש בעמידה ובסל"ד גבוה מייצר צליל מיוסר. מבחינת צריכת דלק, הקקטוס רשם 13.9 ק"מ לליטר בתנאים מגוונים - יפה מאוד.
בסוף היום
ההפתעה הגדולה של כל מי שפוגש בקקטוס היא המחיר הנוח. קשה לחשוב על עוד רכב במידות כאלה שנראה כה אופנתי, מושך כל כך הרבה תשומת לב ועולה רק 90,000 שקלים. זאת כאשר הוא מאובזר בצורה טובה. הקקטוס לא מושלם - יש לו כמה מגרעות, ובשוק שלנו הוא יסבול מהיעדר תיבה אוטומטית, אבל הוא שופע אופי וייחוד, שיכולים להחזיר את סיטרואן למודעות.
סיטרואן קקטוס | תעודת זהות
מנוע: 1,199 סמ"ק הספק/סל"ד 82 כ"ס/5,750 מומנט/סל"ד 12 קג"מ/2,750
בסיס גלגלים: 259.5 ס"מ
מהירות מירבית: (יצרן) 167 קמ"ש
תאוצה מ־0 ל־100 קמ"ש: (יצרן) 12.9 שנ'
מחיר: 90,000 שקלים
אופי וייחוד: היעדר תיבה אוטומטית (בינתיים)
אוטומטית זולה. פיקנטו 1 ליטר // צילום: יצרן
פיקנטו אוטומטית
קיה החלה לשווק בישראל את הגירסה האוטומטית לפיקנטו 1 ליטר. עד לימים אלה המנוע הזה היה משודך לתיבה ידנית בלבד. הביצועים לא מסעירים ותאוצה מעמידה ל־100 קמ"ש תדרוש 15.9 שניות לפי נתוני היצרן, אך המחיר (69,000 שקלים) וצריכת הדלק כן.
נחת בישראל. S1000XR // צילום: יצרן
ספורט הרפתקני
ב.מ.וו ישראל מודיעה על הגעתו של אופנוע הספורט אדוונצ'ר החדש שלה, S1000XR לישראל. האופנוע מציג תנוחת ישיבה זקופה כנהוג בז'אנר, וחשוב לא פחות - מנוע המפיק 160 כ"ס. מעבר לאלו מצויד האופנוע במערכת בקרת משיכה, במתלים נשלטים אלקטרונית ועוד. מחירו נקבע על 144,000 שקלים.
קטנה ומהירה. מיני JCW // צילום: יצרן
סופר־מיני
מיני החלה משווקת בישראל את גירסת העל של המיני הקטנה. ה־JCW (ג'ון קופר וורקס) מצוידת במנוע מוגדש המפיק 231 כ"ס. הדגם הבכיר ביותר של המיני מקבל שדרוגי מתלים ובלמים ותוספות מיוחדות. המחיר עומד על 251,000 שקלים לגירסה הידנית ועל 259,000 שקלים לאוטומטית.
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו