"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

היום
שיתוף כתבה
המדרגות נותקו כשהדיילות עדיין עליהן
נהג כבש המדרגות נסע ללא אזהרה מוקדמת - הדיילות של ישראייר ניצלו בנס
מטוס ישראייר. ראשי החברה הוזמנו לשיחת בירור אצל שר הכלכלה. צילום: קוקו

המדרגות נותקו כשהדיילות עדיין עליהן

נהג כבש המדרגות נסע ללא אזהרה מוקדמת - הדיילות של ישראייר ניצלו בנס

אילן גטניו
, עודכן

בין שמיים לארץ: כבש מדרגות מתנייע, המשמש לעלייה והורדת נוסעים, נותק ללא אזהרה ממטוס ישראייר בידי עובדי רשות שדות התעופה, בזמן שעמדו עליו ארבע דיילות ואחראי משמרת. כך חושף דוח חדש שפירסם חוקר תאונות אוויריות ראשי במשרד התחבורה, עו"ד יצחק רז.

רוצים לקבל עוד עדכונים? הצטרפו לישראל היום בפייסבוק

על פי הדוח, ב-5 בינואר חנה מטוס איירבוס מדגם A-320 של חברת ישראייר בעמדה B21, והתארגן לטיסה מנתב"ג לאילת. בסיום העלאת הנוסעים, לקראת סגירת הדלת הקדמית, עמדו ארבע דיילות קרקע של חברת התעופה על כבש המדרגות המתנייע. אחראי המשמרת שלהן עמד בפתח המטוס, כדי לסגור את הדלת ולרדת במדרגות. אבל אז, נהג כבש המדרגות, עובד רש"ת, התניע את המנוע וללא כל התראה או הודעה, כשדלת המטוס עדיין פתוחה, החל בתנועה לאחור. "אחראי המשמרת שהופתע מתזוזת גרם המדרגות, הספיק להיאחז במעקה ורק בנס לא נפל למטה וכך גם ארבע הדיילות, אחזו בחוזקה במעקים על מנת להימנע גם הן מנפילה", נכתב בדוח.

רק אחרי 5 מטרים הנהג עצר

אחראי המשמרת צעק לנהג לעצור, אך הוא לא שמע. רק לאחר שמכונאי של חברת אל על שהיה על הקרקע סימן לו לעצור, עצר הנהג כשכבש המדרגות מרוחק 5 מטרים מהמטוס, וכיבה את המנוע. הדיילות ירדו במדרגות. הנהג חזר וקירב את כבש המדרגות למטוס, אחראי המשמרת סגר את דלת המטוס, ירד במדרגות והמטוס יצא לאילת.

"התקרית מסווגת כאישית של נהג כבש המטוס, עקב עבודה שלא על פי הנוהל המחייב, ומבלי לבצע את תפקידו כנדרש. לאירוע תרומה ניהולית של ישראייר ושל רשות שדות התעופה, בכך שלא מנעו התפתחות של נורמות עבודה המנוגדים לנהלים", קבע החוקר הראשי.

עוד קבע החוקר כי "נהלי חברת התעופה (ישראייר) ונהלי רש"ת אינם מפורטים דיים. נוהל רש"ת אינו מפורט לגבי פעולות ניתוק מדרגות מהמטוס. נוהל ישראייר כללי מידי ואינו מפרט לפרטי פרטים את פעולות ההתחברות וההתנתקות. הנהלים לא מניחים תשתית נאותה של תקשורת, בין מנהל הרחבה לבין צוות הניטול או לבין נהג כבש המטוס".

בסיום הדוח מפרט החוקר חמש המלצות לשיפור המצב, ולמניעת הישנתום של אירועי בטיחות טיסה מסוג זה כמו למשל, "לבטל את הנוהג של שימוש בסימני ידיים, בין דיילי הקרקע לבין נהגים ואנשי שירותי קרקע אחרים, טרם שסימנים אלו עוגנו באופן פרטני ומדויק בנהלים ולוודא שאין נורמות דומות גם בתחומים אחרים כמו למשל בהפעלת 'שרוולים'".

הנהג עצמו לקח אחריות על המקרה, והושעה לעת עתה מנהיגה בסוג הרכב שהיה מעורב בתקרית.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו
Load more...