נוסעים שנוחתים בנתב"ג מכירים היטב את הדרך הארוכה שלעיתים ממתינה להם מרגע הירידה מהמטוס ועד לאיסוף המזוודות. כעת, במסגרת פרויקט הרחבה בהיקף של כ־310 מיליון שקל, מתקדמת הקמתו של שער כניסה חדש שאמור לקצר את המסלול עבור חלק מהנוסעים המגיעים לישראל. במקביל, טרמינל 3 נערך לשינויים נוספים שצפויים להשפיע גם על היוצאים מהארץ.
בימים האחרונים הושלם שלב משמעותי בהקמת "שער תל אביב", מבנה חדש המוקם במסגרת הרחבת החלק המערבי של טרמינל 3. במסגרת העבודות הושלמה יציקת הרצפה הראשונה בשטח של כ־1,000 מ"ר, שכללה שימוש בכ־300 מ"ק בטון.
השער החדש, ששטחו המתוכנן כ־2,000 מ"ר, מיועד לנוסעים שמטוסיהם חונים בעמדות מרוחקות מהטרמינל, והם מגיעים אליו באמצעות אוטובוסים במקום דרך שרוולי העלייה והירידה מהמטוס.
עם השלמת הפרויקט, נוסעים אלה יוכלו להיכנס דרך השער החדש, לעבור בעמדות מהירות לביקורת דרכונים ולהמשיך ישירות לאזור מסועי הכבודה. המטרה היא לקצר את הדרך ולייעל את תהליך הכניסה לישראל.
עוד עמדות בידוק, מעברי גבול ומסעדות
"שער תל אביב" הוא חלק מפרויקט רחב יותר שמבצעת קבוצת אורון תשתיות ובנייה עבור רשות שדות התעופה. במסגרת הפרויקט מתוכננת תוספת של כ־7,000 מ"ר לטרמינל, המתפרסת על פני ארבע קומות.
השינויים אינם מיועדים רק לנוסעים הנוחתים. במסגרת העבודות יורחבו גם אזורי הבידוק הביטחוני וביקורת הגבולות, עם תוספת מתוכננת של שבעה מסופים לבידוק ביטחוני ו־15 מעברי גבול חדשים. התוספות נועדו לצמצם עומסים ולשפר את זרימת הנוסעים, במיוחד בתקופות שבהן נרשמת תנועה ערה בנמל התעופה.
גם מתחם המזון בטרמינל צפוי להשתנות. במסגרת ההרחבה יתווספו כ־450 מקומות ישיבה ומסעדות נוספות, במטרה להגדיל את אפשרויות ההסעדה לנוסעים.
שאול צוק, מנכ"ל אורון תשתיות ובנייה, מסביר כי מטרת הפרויקט אינה מסתכמת בהגדלת שטחו של הטרמינל: "המטרה בסופו של דבר היא לא רק להוסיף שטחים לטרמינל, אלא לשפר את התנועה ואת חוויית הנוסע בתוכו. שער תל אביב הוא דוגמה טובה לכך, הוא יאפשר לנוסעים שמגיעים כיום מהמטוס באוטובוסים לעבור את ביקורת הגבולות ולהגיע לכבודה במסלול קצר ויעיל יותר".
האתגר: נתב"ג לא עוצר לרגע
אחד האתגרים המרכזיים בפרויקט הוא ביצוע העבודות בתוך נמל תעופה פעיל. בניגוד להקמת מבנה חדש בשטח פתוח, כאן נדרשים צוותי הבנייה לעבוד בסביבה שבה עוברים נוסעים רבים מדי יום, לצד פעילות שוטפת של מטוסים, מערכות ביטחון ושירותי קרקע.
המורכבות בלטה במיוחד בתקופת החגים האחרונה, כאשר נתב"ג פעל בעומסים גבוהים, ובמקביל נמשכו העבודות להקמת השער החדש.
"ביצוע פרויקט בהיקף כזה בתוך נמל תעופה פעיל מחייב היערכות לוגיסטית ותיאום הדוק מאוד בין כל הגורמים", אומר צוק. "העבודות צריכות להתקדם במקביל לפעילות השוטפת של נתב"ג, כשהמטרה היא לבצע את הפרויקט מבלי לשבש את פעילות נמל התעופה".
השלב הבא: זרוע חמישית לטרמינל 3
אלא שהשינויים המתבצעים כעת הם רק חלק מתוכנית פיתוח רחבה יותר. בשנת 2027 צפויות להתחיל עבודות להרחבתו המזרחית של טרמינל 3 ולהקמת זרוע A, שתהיה הזרוע החמישית של הטרמינל.
מדובר בתוספת משמעותית לתשתיות נמל התעופה, שנועדה לתמוך בהמשך הגידול בתנועת הנוסעים ובצורך להרחיב את יכולות התפעול של נתב"ג.
בסופו של התהליך, הנוסעים צפויים לפגוש טרמינל שונה מזה המוכר להם כיום: החל ממסלולי הכניסה לישראל, דרך עמדות הבידוק וביקורת הגבולות ועד למתחמי ההמתנה והמסעדות. תקופת הביצוע שהוגדרה לפרויקט ההרחבה הנוכחי עומדת על כ-30 חודשים.
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו
