"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

הטייסים הכי מבוקשים בעולם: הקריירה הכפולה שהפכה למכרה זהב

בזמן שחברות תעופה נאבקות על כל טייס מנוסה, קבוצה אחת הפכה למבוקשת במיוחד • זה השילוב שהפך בשנים האחרונות ליותר ויותר מבוקש

,עודכן
0השמעה
המודל שמייצר משכורות עתק. צילום: Kelly / Pexels

המחסור העולמי בטייסים ממשיך לטלטל את ענף התעופה, אבל בזמן שחברות תעופה ברחבי העולם מתקשות לגייס כוח אדם מנוסה, יש קבוצה אחת שהפכה למבוקשת במיוחד: טייסים צבאיים שממשיכים לשרת במילואים לצד קריירה אזרחית.

המודל האמריקני

בשנים האחרונות, ובעיקר מאז גל ההתאוששות שאחרי הקורונה והמתיחות הביטחונית הגוברת בעולם, יותר ויותר חברות תעופה מחזרות אחרי טייסים בעלי רקע צבאי.

טייסים בעלי רקע צבאי מספקים יתרון משמעותי,צילום: ללא קרדיט

הניסיון המבצעי, שעות הטיסה הרבות והיכולת להתמודד עם מצבי לחץ הופכים אותם לנכס יקר ערך עבור חברות התעופה.

המודל בולט במיוחד בארצות הברית, שם טייסים רבים משלבים עבודה בחברות תעופה גדולות כמוDelta Air Lines,American Airlinesו־United Airlinesלצד שירות ב־Air National Guard או במילואים של חיל האוויר האמריקני.

במסגרת המודל הזה, הטייסים עובדים רוב הזמן בטיסות אזרחיות, אך ממשיכים לבצע אימונים, תעסוקות מבצעיות ומשימות צבאיות לאורך השנה.

החוק האמריקני מחייב את המעסיקים לשמור להם על המשרה והוותק בזמן השירות, וחלק מחברות התעופה אף משלמות השלמות שכר בתקופות מילואים ממושכות.

התוצאה: טייסים בכירים יכולים ליהנות ממשכורות עתק. לפי הערכות בענף, קברניטים מנוסים בטיסות ארוכות טווח בארה״ב כבר חוצים את רף חצי מיליון הדולר בשנה (כ-1.45 מיליון שקל), עוד לפני בונוסים ותוספות שונות. במקביל, הם ממשיכים לקבל גם שכר והטבות מהמערכת הצבאית.

גם בישראל השילוב עובד

התופעה אינה ייחודית רק לארה״ב. גם בישראל, כמו במדינות נוספות, טייסים רבים משלבים בין עולם התעופה האזרחי לבין שירות מילואים פעיל. חלק גדול מטייסי חברות התעופה הישראליות הם יוצאי חיל האוויר, ורבים מהם ממשיכים לבצע שירות מילואים גם בזמן עבודה בחברות התעופה הישראליות.

גם בארץ, טייסים רבים משלבים בין עולם התעופה האזרחי לבין שירות מילואים פעיל,צילום: ללא

בענף מסבירים כי עבור חברות התעופה, טייסים בעלי רקע צבאי מספקים יתרון משמעותי: הם מגיעים עם ניסיון במטוסים מורכבים, קבלת החלטות בתנאי לחץ ומשמעת מבצעית גבוהה - מה שמקצר לעיתים את תהליכי ההכשרה ומאפשר קידום מהיר יותר לתפקידי קברניט.

במקביל, גם שכר הטייסים בעולם ממשיך לזנק. חברות תעופה אזוריות ובינלאומיות מציעות מענקי חתימה של עשרות ואף מאות אלפי דולרים כדי למשוך טייסים מנוסים, בעוד שהביקוש לטייסים רחבי גוף רק הולך וגובר.

כך נוצר בשנים האחרונות מודל חדש בענף: קריירה כפולה שמשלבת בין מדים לקוקפיט אזרחי, והופכת את טייסי המילואים לאחת הקבוצות המבוקשות והרווחיות ביותר בעולם התעופה.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר