"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

ענקית התעופה ביטלה אלפי טיסות והקפיצה מחירים - זה העונש שהוטל עליה

אינדיגו, המחזיקה בכ-65% מהשוק ההודי, ביטלה יותר מ-5,000 טיסות מתחילת דצמבר, מה שהזניק את מחירי הכרטיסים • משרד התעופה הורה לה לקרקע 10% מטיסותיה עד סוף לוח החורף

,עודכן
0השמעה
נוסעת ממתינה לטיסת אינדיגו במומבאי, השבוע. צילום: רויטרס

חברת התעופה אינדיגו,המחזיקה בכ-65%מהשוק ההודי, ביטלה יותר מ-5,000 טיסות מתחילת דצמבר, מה שהזניק את מחירי הכרטיסים עד פי שבעה מהרגיל.

בעקבות ימים מורטי עצבים של ביטולי טיסות, אובדן כבודה והתייקרות חדה, משרד התעופה האזרחית הורה לאינדיגו לקרקע10%מטיסותיה עד סוף לוח החורף (כ-1,950 טיסות פנים יומיות).

נוסע ממתין לטיסה בהודו, השבוע,צילום: רויטרס

הקשחת עמדת המדינה מגיעה בעקבות כישלונה של אינדיגו להפעיל את לוח החורף בשל קשיי מזג אוויר ובעיקר מחסור בטייסים.הבעיות החלו לאחר כניסתם לתוקף של כללי הגבלת זמן תורנות טיסהחדשים ב-1 בנובמבר, שהאריכו את משך המנוחה והגבילו משמרות לילה רצופות לניהול עייפות טייסים. אינדיגו העריכה בחסר את מספר הקברניטים הנדרשים לה (חסרו לה כ-65 קברניטים).

10% מהטיסות יקורקעו. אינדיגו,צילום: רויטרס

התוצאה: מעל 5,000 ביטולים בדצמבר, תורים ארוכים, וזינוק מחירים פראי,כרטיס לטווח קצר אף זינק לזמן קצר ל-1,205 דולר, הרבה מעל תקרת הרגולטור. מנכ"ל אינדיגו הודה כי החברה "העריכה לא נכון" את דרישות הצוות.

בכירים העריכו כי יש "עילה חזקה" לנציבות התחרות של הודו לחקור האם אינדיגו ניצלה לרעה את הדומיננטיות שלה "כדי להגביל שירותים או להטיל תנאים בלתי הוגנים על נוסעים". שר התעופה האזרחית אף אמר כי "הודו צריכה לפחות חמש חברות תעופה גדולות" כדי לשמור על חוסן השוק.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר