הנופש מתייקר: זינוק חד במחירי הטיסות לחו״ל

ענף התיירות והתעופה היה לא מעט בכותרות בשלוש השנים האחרונות, בעיקר בהקשרים של קורונה, מדינות סגורות ונהלים שונים. בחודשים האחרונים חזרו המטוסים להמריא, נמלי התעופה בעולם התמלאו והביקוש לטיסות זינק. בחברות התעופה, שחוו משבר לא פשוט בתקופת הקורונה, ראו את הביקוש - ומחירי הטיסות זינקו.

בבדיקה מקיפה שערכנו של מחירי הטיסות הישירות של חברות התעופה אל על, ישראייר וארקיע, התגלו פערים עצומים בין ממוצע המחירים בשנת 2019, לפני פרוץ הקורונה, לבין המצב כיום - לפחות בכל הקשור ליעדים האהובים על הישראלים: בנגקוק, פריז, לונדון, רומא, ניו יורק, בודפשט וברלין.

למשל, טיסות אל על ללונדון התייקרו ב־97% מאז 2019 - הזינוק החד ביותר בבדיקת "ישראל היום" (ראו פירוט בטבלה): אם בדצמבר 2019 מחירו של כרטיס לבירת אנגליה היה 345 דולר - בדצמבר 2022 הוא כבר עולה 681 דולר. כך גם לגבי פריז: מחיר טיסת אל על לעיר האורות ב־2019 היה 299 דולר, ומאז הוא האמיר ב־186% לכדי 555 דולר.

גם בישראייר קפצו המחירים משמעותית. בעוד ב־2019 עלה כרטיס לרומא 210 דולר, היום כדי לבקר בקולוסאום צריך לשריין 319 דולר - פער של 52% בתוך שלוש שנים. כך גם בטיסות החברה לבודפשט: מ־259 דולר ב־2019 עלה מחיר הכרטיס אליה ב־25%, והיום הוא עומד על 323 דולר.

פערים נמוכים יותר מצאנו במחיריהן של שתי טיסות ארקיע שנבדקו. הטיסות הישירות של החברה לטביליסי עלו ב־17% ל־351 דולר לכרטיס, לעומת 299 דולר בדצמבר 2019. גם הטיסות לברצלונה התייקרו: הטיסה לעיר השנייה בגודלה בספרד, שלפני שלוש שנים עלתה 412 דולר, התייקרה מאז ב־21%, והיום נדרש לשלם עבורה 497 דולר.

חשוב לציין: אמנם מחירי הדלק הסילוני עלו בשנים האחרונות, אך בו בזמן רווחיהן המדווחים של אל על ושל ישראייר גדלו מאוד. באל על דיווחו לאחרונה על רווח נקי של 67 מיליון דולר ברבעון השלישי של 2022 (כולל רווח חד־פעמי של כ־38 מיליון דולר) - לראשונה מאז פרוץ משבר הקורונה - ואילו בישראייר הגיעו הרווחים לשיא של 18 מיליון דולר בסיכום תשעת החודשים הראשונים של השנה. ארקיע לא מדווחת על רווחיה כיוון שאינה נסחרת, אך לפי דיווחים היא נמצאת על סף כניסה לבורסה.

המחירים רק יעלו

גורמים ברשות שדות התעופה ובמשרד התחבורה התריעו לאחרונה כמה פעמים בפני "ישראל היום" כי המצב בנמל התעופה בן־גוריון לא טוב, וכי העומסים בו צפויים להימשך. העומסים אמנם לא נעימים לרבים מהנוסעים, אך יש לכך משמעויות נוספות שכולנו עשויים להרגיש בסופו של דבר גם במחירי הטיסות.

היצע הטיסות מישראל ואליה מסתכם בעיקר בנפח שנתב"ג יכול להכיל, בעיקר משום ששדה רמון רחוק מדי ולא מהווה חלופה עבור רוב הנוסעים במדינה. רק בקיץ האחרון נדחו בקשות של 8,000 תנועות אוויריות לארץ וממנה, עקב הקושי להכיל את כמות הטיסות בנתב"ג, ועל פי ההערכה מספרים אלה רק ימשיכו לגדול.

הסיבה העיקרית לכך שמספר הטיסות שיוכלו להמריא ולנחות בישראל לא ישתנה, היא שעדיין לא הוחלט היכן יוקם שדה התעופה המשלים לנתב"ג - וגם כשיוחלט, יידרשו שנים עד שייבנה ויופעל.

בכיר בענף התעופה אמר ל"ישראל היום": "נתב"ג קרוב מאוד לשיא הקיבולת שלו, וכשתיווצר משוואה של ביקוש גבוה מאוד מול היצע מצומצם מאוד - לא רק שיהיה קשה להשיג כרטיסי טיסה, אלא שהם יהיו יקרים מאוד".

לדבריו, "זו לא תהיה תופעה עולמית, זה יקרה כאן כי מקבלי ההחלטות התמהמהו יותר מדי עם פתיחת שדה תעופה נוסף, ועכשיו נתב"ג משרת כמות עצומה של טסים מכל הארץ".

מחברת ארקיע נמסר בתגובה: "מחירי 2019 לא יחזרו ברוב היעדים למעט מבצעי רגע אחרון או סיטונאים שנתקעו עם התחייבות לצבר מושבים גדול,
צריך לציין שעלויות הטיסות. עלו באופן ניכר, הדלק המהווה כ-30% מעלות הטיסה עלה ב-100% מ-2019, שכר העובדים, צוותי האוויר, חלקי החילוף, שינוע החלקים ועוד עלויות רבות שמשפיעות על הפעלת המטוסים. השנה להבדיל מ-2019 יש יעדי חורף חדשים עם ביקושים גבוהים וגדולים מ-2019 כמו דובאי ומרוקו
ולכן חברות התעופה לא יתנהלו במגמה של לטוס בכל מחיר ליעדים במחירי הפסד. ההמלצה - בשל תנודות הדלק ועלויות המחירים ממליצים כבר מעתה לסגור חופשה לפסח ולקיץ ולשריין את החופשה הבאה במחיר מקובע להיום".

מישראייר נמסר בתגובה: "מחירי הכרטיסים עלו השנה בצורה ניכרת לעומת 2019 עקב עליות חדות בדלק ועליות חדות בעלויות שרשרת היצור.
בכל מקרה מי שיזמין כעת יהנה עדיין ממחירים טובים יותר מההמשך".

מאל על טרם נמסרה תגובה.