המעצב של אפל אשם: השינוי הקיצוני ביותר בהיסטוריה של פרארי

עולם רכבי העל עובר רעידת אדמה: חברת פרארי חשפה רשמית ברומא את ה-Luce ("אור" באיטלקית), המכונית החשמלית המלאה הראשונה בתולדותיה. ההשקה מגיעה בתזמון קריטי, דווקא כאשר מתחרות ענק כמו פורשה ולמבורגיני מורידות הילוך בתוכניות החשמול שלהן עקב ירידה בביקוש העולמי. אולם, מה שמסעיר את חובבי הרכב ואנשי הטכנולוגיה כאחד אינו רק המעבר לחשמל, אלא העובדה שעל עיצוב הרכב חתום לא אחר מאשר ג'וני אייב, סמנכ"ל העיצוב המיתולוגי של אפל, יחד עם שותפו מארק ניוסון וסוכנות העיצוב שלהם LoveFrom.

השותפות בין פרארי ל-LoveFrom נרקמה כבר ב-2021, שנתיים לאחר שאייב עזב את אפל. כעת, חמש שנים לאחר מכן, התוצאה נחשפת ומציגה עיצוב שרחוק מלהיות ה"פרארי הטיפוסית".

ה-Luce נוטשת את הקווים האגרסיביים והשריריים המזוהים עם המותג לטובת מרכב המזכיר שילוב בין רכב פנאי למכונית עתידנית, עם ארבע דלתות הנפתחות בצורה הפוכה ("דלתות התאבדות") ומבנה זכוכית פנורמי רציף שנמתח מהחרטום ועד לחלקו האחורי של הרכב. העיצוב הייחודי הזה העניק למכונית את מקדם הגרר הנמוך ביותר בהיסטוריה של מכוניות הכביש של פרארי, אך הוא כבר מעורר ביקורת קשה בקרב המעריצים האדוקים, שטוענים כי הרכב נראה יותר כמו אביזר היקפי של מחשב מתחילת שנות ה-2000 מאשר מכונית על איטלקית.

בתוך תא הנוסעים, אייב וניוסון יצרו שילוב יוצא דופן בין עתידנות לבין אלמנטים אנלוגיים קלאסיים. בניגוד למגמה של טסלה ויצרניות סיניות שמחליפות הכל במסכי מגע שטוחים, ה-Luce כוללת מתגים פיזיים יוקרתיים מאלומיניום מוברש, עור וזכוכית קורנינג מתוחכמת. השוס הטכנולוגי הגדול מגיע משיתוף פעולה חסר תקדים עם Samsung Display, שסיפקה ארבעה פנלי OLED ייחודיים לתא הנהג.

המערכת משתמשת בטכנולוגיית HIAA (Hole in Active Area) - אותה טכנולוגיה המשמשת ליצירת החריר של מצלמת הסלפי במסכי הסמארטפונים של סמסונג. פרארי הטמיעה מסכי OLED כפולים המונחים זה על גבי זה, כאשר במרכזם נפער חור ענק בקוטר של כ-100 מ"מ (גדול פי 20 מחריר של טלפון), שדרכו עוברים מחוגים מכניים אמיתיים המסתובבים ב-360 מעלות בזמן אמת, מה שיוצר מראה של שעון חכם יוקרתי ואינטראקטיבי.

ההשפעה של ג'וני אייב וצוות מעצבי האייפון לשעבר מורגשת בכל מילימטר בתא הנוסעים, שמתפקד כמיצג אומנות של הנדסת חומרים וטכנולוגיה אנלוגית-דיגיטלית משולבת. בעוד טסלה והיצרניות הסיניות דוחפות את התעשייה למסכי מגע זולים ושטוחים, LoveFrom של אייב הלכה לכיוון הפוך לחלוטין: שימוש בחומרים יוקרתיים ומתגים פיזיים המעניקים פידבק טקטי מושלם.

תא הנהג כולל שימוש נרחב באלומיניום אנודייז מוברש, רכיבי זכוכית קורנינג (החברה המייצרת את זכוכית הגורילה לאייפונים), וגולת הכותרת: ידית הילוכים העשויה מקריסטל ייחודי שבתוכו נפערו לא פחות מ-13,000 חורים זעירים שנצרבו בלייזר, לצד שלט רחוק לרכב שנראה ומרגיש כמו אייפון מיניאטורי יוקרתי.

בגזרת הביצועים, ה-Luce היא מפלצת כביש מתוחכמת: היא מצוידת בארבעה מנועים חשמליים (אחד לכל גלגל) המפיקים יחד הספק של 1,035 כוחות סוס במצב Boost. הכוח הזה מאפשר לה לזנק מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.5 שניות בלבד, בדרך למהירות מרבית של מעל 310 קמ"ש.

סוללת הענק, בנפח של 122 קילוואט-שעה, תומכת בארכיטקטורת 800 וולט ובטעינה מהירה של 350 קילוואט, ומספקת טווח נסיעה של למעלה מ-500 קילומטרים לפי התקן האירופי.

מאחורי הביצועים המפלצתיים הללו לא עומד סתם מנוע חזק, אלא ארכיטקטורת מחשוב קצה מהמתקדמות בעולם הרכב, המנוהלת על ידי מחשב מרכזי שפרארי מכנה VCU (Vehicle Control Unit). המערכת נדרשת לנהל ארבעה מנועים חשמליים נפרדים לחלוטין - אחד לכל גלגל - משימה מורכבת פי כמה ממערכת הנעה רגילה.

ה-VCU מריץ אלגוריתמים של בינה מלאכותית הדוגמים את מצב הכביש, זווית ההיגוי ואחיזת הצמיגים בקצב בלתי נתפס של כל חמש מילישניות. המערכת מסוגלת להחליט באופן עצמאי על העברת כוח אגרסיבית לגלגל החיצוני כדי "לדחוף" את הרכב לתוך פניות, או לבלום גלגל בודד במצבי חוסר אחיזה, מה שהופך את המכונית השוקלת 2.2 טון למחשב-על דינמי בעל כושר תמרון חסר תקדים.

אחד האתגרים הגדולים ביותר של פרארי היה אובדן השאגה האייקונית של מנועי ה-V8 וה-V12 שלה. כדי לפתור זאת, מהנדסי החברה החליטו שלא להשתמש בסאונד סינתטי ומזוייף כמו יצרניות אחרות. במקום זאת, הם התקינו חיישן תאוצה מיוחד (אקסלרומטר) על הציר האחורי שמתפקד ממש כמו פיק-אפ של גיטרה חשמלית.

אחד הפיתוחים הטכנולוגיים המרתקים ביותר ב-Luce נועד לפתור את "בעיית השקט" של עולם ה-EV, נושא שהטריד רבות את המעריצים האדוקים. מהנדסי קול של פרארי סירבו להשתמש בפתרון הקל של השמעת קבצי קול סינתטיים ומזויפים (כמו רעש מנוע V8 מוקלט) דרך הרמקולים. במקום זאת, הם פיתחו מערכת המבוססת על חיישן תאוצה (אקסלרומטר) מיוחד שהוצמד ישירות לציר האחורי של הרכב.

החיישן מתפקד בדיוק כמו פיק-אפ של גיטרה חשמלית: הוא קולט את התנודות והרעידות המכניות האמיתיות של המנועים החשמליים בזמן אמת, מעביר את האות האנלוגי דרך מגבר ייעודי שמסנן רעשי לוואי של שריקת חשמל, ומזרים את התדרים המוגברים ישירות לתוך קבינת הנוסעים. התוצאה היא "כלי נגינה" טכנולוגי שמייצר צליל רדיקלי ואותנטי, המשתנה דינמית לפי עוצמת הלחיצה על הדוושה.