"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

היום
שיתוף כתבה
האקרים או תקלה? ההסברים האפשריים למשבר התעופה של יוון
יוון הכריזה על סגירת המרחב האווירי שלה בעקבות שיבושים בקשר עם מטוסים • בין השאר גם שובשה פעילותה של המערכת שמאפשרת לבקרים לשלוח הנחיות ישירות לטייסים • נשיא איגוד בקרי הטיסה של יוון: "איבדנו את היכולת להבטיח את הפרדת המטוסים בנתיבים העמוסים"
נוסעים מצטופים סביב לוח הממראות והנחיתות בנמל התעופה באתונה ביוני 2025. צילום: אי.פי

האקרים או תקלה? ההסברים האפשריים למשבר התעופה של יוון

יוון הכריזה על סגירת המרחב האווירי שלה בעקבות שיבושים בקשר עם מטוסים • בין השאר גם שובשה פעילותה של המערכת שמאפשרת לבקרים לשלוח הנחיות ישירות לטייסים • נשיא איגוד בקרי הטיסה של יוון: "איבדנו את היכולת להבטיח את הפרדת המטוסים בנתיבים העמוסים"

רועי בית לוי
, עודכן
0

Your browser doesn’t support HTML5 audio

[object Object]

התקלה שהתרחשה הבוקר (ראשון) ביווןעלולה להיזכר כאחד האירועים הדרמטיים בתולדות התעופה האזרחית במדינה, זאת כאשר כשל טכנולוגי רחב היקף הוביל להשבתה מוחלטת של הטיסות אל תוך המדינה וממנה.

פנאיוטיס פסארוס, נשיא איגוד בקרי הטיסה של יוון, הבהיר כי ההחלטה על שיתוק המרחב האווירי הייתה בלתי נמנעת משיקולי בטיחות: "ברגע שנוצר כשל בחיבוריות המרכזית לתחנות הרדיו, איבדנו את היכולת להבטיח את הפרדת המטוסים בנתיבים העמוסים", הסביר פסארוס בשיחה עם כלי התקשורת ביוון. הוא הוסיף, כי "במצב שבו מערכות הנתונים הדיגיטליות אינן מתפקדות והקשר הקולי משובש, הנוהל מחייב עצירה מוחלטת. לא ניקח סיכון של מטוס אחד באוויר ללא תקשורת רציפה".
מנמלי ושדות התעופה ביוון

נכון לשעות הצהריים, אלפי נוסעים תקועים בנמלי התעופה המרכזיים, בהם נמל התעופה הבינלאומי באתונה, שם הופסקו הליכי הצ'ק-אין והבידוק הביטחוני כבר בשעה 9:00 בבוקר.

הבעיה: לא רק הרדיו

בניגוד לדיווחים ראשוניים על "תקלת רדיו" פשוטה, נראה כי מדובר בכשל מערכתי מורכב בהרבה. ככל הנראה, הבעיה העיקרית אירעה בתשתית התקשורת הקרקעית של חברת "קוסמוטה" (Cosmote), הספקית הטכנית האחראית על הפעלת מערכות הקשר בין בקרת הטיסה למטוסים.

טרם ברור האם מדובר בתקלה טכנית או באירוע שהתרחש בגלל חדירת סייבר, אך על פי דיווחים, בלב הכשל עומדת מערכת ה-VHF/UHF Ground-to-Air. מדובר ברשת מסועפת של עשרות תחנות ממסר ואנטנות הפזורות ברחבי יוון, ושמשמשת כעמוד השדרה של הקשר האווירי במרחב.

התקלה, ככל הנראה, קרתה בקישוריות המרכזית המחברת בין המרכזים הראשיים באתונה ובסלוניקי לבין תחנות מרוחקות יותר.

לוח ההמראות והנחיתות בנמל התעופה באתונה, צילום: אי.פי

כתוצאה מכך, בקרי הטיסה היווניים איבדו למעשה את היכולת לתקשר באופן רציף ואמין עם המטוסים הנמצאים במרחב האווירי שלהם - מצב מסוכן מאוד.

הקריסה של ה-CPDLC

התקלה השביתה גם מערכת קריטית נוספת:CPDLC, שמאפשרת לבקרים לשלוח הנחיות והיתרים (Clearances) כהודעות טקסט ישירות למחשב ולצג של הטייסים בתא הטייס. מערכת זו מפחיתה עומס בקשר הקולי וחיונית לניהול תנועה צפופה. כשה-CPDLC קרסה, כל העומס עבר לקשר הקולי שנפגע אף הוא מהכשל התשתיתי, מה שהוביל לאובדן כמעט מוחלט של יכולת השליטה והבקרה במרחב האווירי.

מדוע הגיבוי לא עבד?

במערכות תעופהקיימת חשיבות עליונה למערכות גיבוי שאמורות להיכנס לפעולה בעת כשל של המערכת הראשית. העובדה שכל המרחב האווירי נסגר מעידה על כך שהתקלה הייתה כה רחבה, עד שמערכות הגיבוי לא הצליחו לספק מענה מספק או לא הצליחו להסתנכרן עם נתוני המכ"ם בזמן אמת.

במצב כזה, בקר הטיסה רואה "נקודה" על מסך המכ"ם אך אינו יכול לזהות אותה בוודאות או לתקשר איתה באופן אמין - מצב המהווה סיכון בטיחותי חמור. נהלי התעופה הבינלאומיים מחייבים לקרקע את התנועה באופן מיידי במצב כזה - פרוטוקול מחמיר שאכן יצא לפועל.

על פי דיווחים, צוותי טכנאים של רשות התעופה היוונית פועלים בשטח בניסיון לאתר ולתקן את מקור הכשל, אך נכון לשעה זו, שמי יוון נותרים סגורים לטיסות אזרחיות סדירות, ואין צפי ודאי לחזרה לשגרה.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו
Load more...