"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

מייסד "תחבורה בדרך שלנו": "במקרה הטוב יהיה מטרו בישראל ב-2040"

איתי חיים מייסד "תחבורה בדרך שלנו" התארח בפודקאסט "15 דקות" של יוסי הדר ודיבר על סוגיית המטרו • איך פותרים את בעיית הפקקים? מדוע הוא סבור כי ייקח עוד זמן רב עד שהפרוייקט ימומש?

,עודכן
0השמעה

15 דקות עם יוסי הדר - איתי חיים

איתי חיים מייסד "תחבורה בדרך שלנו" התארח בפודקאסט "15 דקות" של יוסי הדר ודיבר על סוגיית המטרו. החוק שנפל בישראל בעקבות התפזרות הכנסת והמטרו בעולם. "הייתה כאן קונספציה של רכב לכל פועל, רק ב-92 הבינו שצריך גם מטרו", ציין איתי חיים.

מדינות רבות באירופה הקימו את תשתית המטרו שלהם כבר לפני 100 שנה, אומר איתי חיים מייסד "תחבורה בדרך שלנו". בריאיון ליוסי הדר בפודקאסט "15 דקות" הוא אומר, כי המטרו הוא התשתית שעליה מתבססת התחבורה הציבורית כולה, אוטובוסים ורכבות קלות, וזה מה שיאפשר לוותר על הרכב הפרטי.

עוד אומר חיים, כי "במקרה הטוב יהיה המטרו מוכן ב-2040 וסביר להניח שעלותו תהיה מעל ל-150 מיליארד שקלים - לכן לא ניתן יהיה לממן את המטרו בלא מימון של המגזר הפרטי". חיים מוסיף כי "אין די כוח אדם במשרד התחבורה כדי לטפל בצורכי התחבורה, צריך להקים רשויות אזוריות ומטרופוליניות, לבזר סמכויות ולהעביר לשלטון המקומי.

איך פותרים את בעיית הפקקים עד שיקום המטרו, מהו חוק המטרו שעלה לכותרות ערב פיזור הכנסת, ומדוע הוא סבור כי ייקח עוד זמן רב עד שהפרוייקט ימומש?

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר