עלולות להתלקח ולהתפוצץ: הסכנה שמסתתרת בסוללות הרכבים החשמליים

סכנת התלקחות, פיצוץ ונזקים כבדים: מנכ"ל חברת "ריקאר", אמנון שחרור, מזהיר מפני היעדר פיקוח על סוללות של כלי רכב חשמליים שהורדו מהכביש או הוגדרו כ"אובדן גמור". במכתב ששיגר לממונה על שוק ההון והביטוח, עמית גל, הוא מתריע כי סוללות פגומות מועברות בין סוחרים ומגרשי פירוק ללא מנגנון מעקב ואחריות מוסדר, באופן שעלול להוביל לאסונות ולנזקים כבדים בנפש וברכוש.

האזהרה מגיעה על רקע הזינוק במספר כלי הרכב החשמליים בישראל. בסוף שנת 2025 נעו בכבישי הארץ כ-200 אלף כלי רכב פרטיים חשמליים, ומספרם ממשיך לגדול בעשרות אלפים מדי שנה. אלא שלצד התרחבות השימוש ברכבים אלה, מתעוררת שאלה בטיחותית וסביבתית משמעותית: מה קורה לסוללות הליתיום-יון לאחר שרכב חשמלי נפגע בתאונה ויורד מהכביש?

על פי המכתב, סוללות ליתיום-יון, ובמיוחד כאלה שנפגעו בתאונות, מכילות אנרגיה רבה ופועלות במתח גבוה. פגיעה בהן עלולה לגרום להתלקחות, לפליטת חומרים מסוכנים ואף לפיצוץ. הסכנה אינה מסתיימת בהכרח עם כיבוי האש, שכן סוללות שניזוקו עלולות להתלקח מחדש גם לאחר האירוע הראשוני.

עשרות מכוניות נשרפו, כביש מהיר נחסם

במכתבו מציג שחרור שורת אירועים מהארץ ומהעולם הממחישים את היקף הסכנה. באוגוסט 2024 התלקחה סוללת רכב מסוג מרצדס EQE בחניון תת-קרקעי בעיר אינצ'ון שבדרום קוריאה. השריפה הובילה לפגיעה בכ-40 כלי רכב, לנזקים נרחבים ולניתוקם של כ-500 משקי בית מאספקת מים וחשמל.

במקרה נוסף בקליפורניה, התרסקות משאית חשמלית מסוג טסלה סמי הובילה להתלקחות מערכת הסוללות. פעולות הכיבוי הצריכו שימוש בכ-189 אלף ליטר מים, והאירוע גרם לחסימת כביש מהיר למשך כ-16 שעות.

גם בישראל התרחשו אירועים המעידים על הסכנה. באוגוסט 2026 התנגש רכב חשמלי מסוג זיקר בקיר בחניון בראשון לציון, ולפי המתואר במכתב, הפגיעה המכאנית גרמה להתלקחות הסוללה. במקרה נוסף שהתרחש בנמל התעופה בסידני שבאוסטרליה, סוללה שפורקה מרכב ואוחסנה במגרש התלקחה והתפוצצה.

הרכב מוגדר כ"אובדן גמור"

לטענת שחרור, הבעיה המרכזית מתעוררת דווקא לאחר שחברת הביטוח מסיימת את הטיפול ברכב שניזוק. כאשר רכב חשמלי מוכרז כ"אובדן גמור", הוא מועבר יחד עם הסוללה לסוחרים או למגרשי פירוק, ובשלב זה, לדבריו, נפסקת שרשרת המעקב והאחריות.

כתוצאה מכך, סוללות שנפגעו בתאונות עלולות לעבור בין גורמים שונים, להישמר במגרשי פירוק שאינם ערוכים לטיפול בהן או להימכר מחדש ללא בדיקה מספקת של מצבן הבטיחותי. החשש הוא שככל שצי הרכבים החשמליים בישראל יתיישן, כך יגדל גם מספר הסוללות הפגומות שיגיעו למגרשי הפירוק.

במטרה להתמודד עם הסכנה, קוראת חברת "ריקאר" לרשות שוק ההון והביטוח לקבוע מנגנון מחייב לטיפול בסוללות של כלי רכב שהורדו מהכביש. בין היתר, מוצע לחייב תיעוד של מצב הסוללה בעת סילוק הרכב, לקבוע תנאי סף לגופים שיורשו לקבל ולאחסן סוללות, ולהבטיח שסוללות שאינן כשירות יועברו למתקני טיפול ומחזור מורשים.

בחברה מדגישים כי יש ליצור שרשרת אחריות רציפה, משלב הכרזת הרכב כ"אובדן גמור" ועד לטיפול הסופי בסוללה, כדי למנוע מצב שבו מכלולים מסוכנים נותרים ללא פיקוח ועלולים לגרום לנזקים כבדים בעתיד.