כמה באמת עולה לנסוע בתחבורה הציבורית - ומי משלם הכי הרבה?

העלייה בתעריפי התחבורה הציבורית, שתוכננה להגיע ל-8.5 שקלים לנסיעה בעיר בסוף ינואר, הוקפאה לאחר הסכמה עקרונית במשרדי האוצר והתחבורה. בשלב זה המחירים נותרו כפי שהם, ומאפשרים הצצה אמיתית לעלות השימוש בתחבורה הציבורית בישראל.

אז בדקנו מהו ממוצע הנסיעות החודשי, כמה כסף זה יוצא, מי זכאי להנחות, ומהו  הפרופיל המשתלם ביותר.

ניתוח מקיף של נתוני הנסיעות באפליקציות Moovit-Pango חושף כי תושבי אזורי זכאות (פריפריה) מובילים בפער עם 30 נסיעות בחודש, בממוצע הרבה מעל כל קבוצה אחרת. חברי כנסת נוסעים "רק" 7 נסיעות בחודש. בוגרים, אזרחים ותיקים ו"זהב קו" כ-16 נסיעות לחודש.

העלות הגבוהה ביותר לנסיעה בודדת נרשמת אצל בוגרים ללא הנחות ייעודיות: כ-6.7 שקלים לנסיעה בממוצע. העלות הנמוכה ביותר נרשמת אצל עיוורים, כ-1.4 שקלים, אזרחים ותיקים משלמים כ-3 שקלים בלבד וזכאיי הביטוח הלאומי ונכים כ-3.5 שקלים.

תושבי הפריפריה משלמים את התשלום השנתי הגבוה ביותר - 1,730 שקלים בממוצע, זאת בעיקר בשל כמות הנסיעות הגבוהה.

אוכלוסיות "חדשות" נכנסו בשנתיים האחרונות למעגל הנוסעים בחינם, כך שגיל של פרופיל "זהב קו", אשר מקנה נסיעות ללא עלות ירד ל-67, ואילו חיילים משוחררים משירות זכאים גם הם לנסיעות בחינם שנה מסיום השירות.

"משלמים יותר"

אייל זיו, מנהל פעילות Moovit-Pango: "ניתוח הנתונים מצביע על מגמות ברורות - קבוצות הנהנות מהנחות, כמו תושבי אזורי זכאות, זכאיי ביטוח לאומי, נכים, צעירים וסטודנטים, מבצעות את היקף הנסיעות הגבוה ביותר, בעוד קבוצת ה'בוגרים', שאינה זכאית להנחות כלל, נוסעת פחות אך משלמת יותר".

אצל אוכלוסיות מבוגרות יותר נראית ירידה טבעית בהיקף הנסיעות, ולעומת זאת צעירים ותלמידים מפגינים שימוש גבוה ותדיר. שיטת התשלום הדינמית של מוביט-פנגו מאפשרת למצות את העלות האמיתית לנוסע בכל גיל ופרופיל, משום שהיא מחשבת את המחיר בהתאם לשימוש בפועל ומשלבת אוטומטית את כלל ההטבות: חופשי-יומי, חופשי-חודשי והנחות פרופיל. כך נוצר מודל הוגן ומדויק יותר, המשקף את דפוסי הנסיעה האמיתיים ומסייע להתאמת עליות התחבורה לצרכי הציבור".