חיסכון של עשרות מיליארדים: הרפורמה שתנסה לנצח את הפקקים יוצאת לדרך

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, החלה היום (ראשון) להכין לקריאה שנייה ושלישית את הצעת החוק הממשלתית להקמת רשויות תחבורה ציבורית מטרופוליניות ורשות ארצית. מדובר ברפורמה מבנית עמוקה שמטרתה להעביר את סמכויות הניהול והתכנון מהשלטון המרכזי לגופים אזוריים המכירים את צורכי השטח מקרוב, כמקובל במדינות ה-OECD, ובכך לפתור את בעיית הריכוזיות שמעכבת את הענף עשרות שנים.

במהלך הדיון הציגו נציגי משרד האוצר נתונים מדאיגים, לפיהם הגודש במטרופולין גוש דן לבדו עולה למשק הישראלי כ-40 מיליארד שקל בכל שנה. סגן ראש אגף התקציבים, עלי בינג, הגדיר את המהלך כהיסטורי וציין כי הוא ישנה את הדרך שבה מנהלים תחבורה בישראל. רכז התחבורה באגף, רותם ברמלי, חיזק את הדברים כשהציג נתונים מהעולם: "בלונדון, מאז הקמת הרשות המטרופולינית, זמן ההמתנה בתחנות ירד ב-60%".

יו"ר הוועדה ח"כ ביטן לא חסך בביקורת על קצב הביצוע האיטי בישראל והודיע כי יכניס לחוק שינויים משמעותיים: "אם הבעיה היא תחבורה ציבורית והנזק למשק הוא עצום, למה כל פרויקט לוקח עשור? בסין מסיימים פרויקטים בחודשיים, פה תעשו את זה בשנתיים. אני מתכוון להכניס לחוק לוחות זמנים מחייבים לביצוע".

לצד התמיכה הגורפת של הארגונים האזרחיים, נשמעו בדיון גם קולות מודאגים. נציגי השלטון המקומי העלו חשש בנוגע לאיזון הכוחות בין ערים גדולות לקטנות בתוך המטרופולין. נציג עיריית בית שמש אף ציין כי העיר בחרה לצאת מהחוק מחשש לאובדן יכולת ההשפעה שלה.

מנגד, קואליציית "מנתבים מחדש" - הכוללת תשעה ארגונים ובהם לובי 99, 15 דקות, התנועה לאיכות השלטון ומועצת התלמידים - בירכה על "הרגע ההיסטורי" וקראה לחקיקה מהירה שתשלב נציג נוסעים במועצת הרשות כדי להבטיח חיבור אמיתי לשטח ולאמינות התחבורה.