אם יצא לכם להגיע לתחנת הרכבת יצחק נבון בירושלים בשעות העומס, כנראה שהתסריט הבא מוכר לכם היטב: הרכבת יוצאת בעוד דקות ספורות, התור משתרך עד למדרגות הכניסה, והמוני נוסעים משלימים עם העובדה שגם הפעם יאחרו ליעדם. מי שמכיר את הסצנה הזו, ודאי הבחין גם במבואת הכניסה החדשה שנבנית ממזרח לתחנה ותהה אם ממנה תגיע הישועה. התשובה, מתברר, מורכבת יותר.
שמונה שנים לאחר חנוכת התחנה, ולאחר שעברו בה יותר מ־40 מיליון נוסעים, רכבת ישראל מתכננת לפתוח כבר בקיץ הקרוב את מבואת הכניסה החדשה מכיוון שדרות שז"ר, סמוך לחניון "חנה וסע" שמוקם במקום. המטרה ברורה: לשפר את זרימת הנוסעים ולצמצם את העומסים בכניסה המרכזית המוכרת כיום. עם זאת, השאלה המרכזית נותרת פתוחה - האם הדבר יקצר בפועל את זמן ההגעה לרציפים?
במבנה הזכוכית החדש, שהוקם מול בנייני האומה, הותקנו ארבע מעליות ודרגנועים שיובילו ישירות לאולם הנוסעים. משם, הנוסעים יידרשו להמשיך בירידה ארוכה נוספת אל הרציפים באמצעות דרגנועים או אחת משלוש המעליות הקיימות. המשמעות היא שהכניסה החדשה אמנם תחסוך את ההגעה לכניסה הדרומית מול התחנה המרכזית, אך לא בהכרח תפתור את צוואר הבקבוק המרכזי - הדרך לרציפים עצמם. ברכבת ישראל מודים שהבעיה מוכרת, ואף בוחנים אפשרות להוספת מעלית רביעית בין אולם הנוסעים לרציפים כדי להקל על העומסים.
במקביל, רכבת ישראל ניצבת בפני אתגר רחב יותר בכל הקשור לירושלים. בזמן שבעירייה פועלים למשוך חברות הייטק לאזור הכניסה לעיר, ברכבת מבינים שיהיה צורך להגדיל משמעותית את תדירות הקווים לבירה וממנה. בעתיד צפויות להיפתח שתי תחנות חדשות בעיר - "ירושלים מרכז" סמוך לכיכר הדוידקה ו"ירושלים חאן" ליד מתחם התחנה הישנה - בתקווה שיסייעו בפיזור העומסים מתחנת נבון.
בינתיים, ברכבת ישראל כבר מקדמים פיילוט חדש שבמסגרתו תתווסף רכבת נוספת בכל שעה בקו ירושלים־תל אביב־הרצליה. המהלך יתאפשר בין היתר בזכות מערכת איתות חדשה שמפותחת בשנים האחרונות, ותאפשר הכנסת שלוש רכבות נוספות מדי שעה לציר איילון - אחד מצווארי הבקבוק המרכזיים של התחבורה בישראל. לפי התכנון, שתיים מהרכבות הנוספות ישרתו את הקו לירושלים, כך שבסופו של דבר תצא רכבת מהבירה למרכז בכל רבע שעה.
הפיילוט צפוי להתחיל בתחילת יוני, ובשלב הראשון תתווסף רכבת אחת בלבד בין השעות 7:00 ל־8:00 בבוקר. בשנתיים האחרונות כבר נוסעות רכבות ריקות על הציר כחלק מניסוי המערכת החדשה, וכעת יעברו לשלב של הפעלת רכבות מלאות בנוסעים. ברכבת ישראל מבהירים כי רק לאחר מספר חודשי בדיקה יוחלט אם ניתן יהיה להוסיף רכבות נוספות באופן קבוע.
מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן: ״ירושלים היא לב המדינה, בירתנו הנצחית, וההשקעה חסרת התקדים בתחבורה המסילתית לעיר הבירה היא חלק מהחזון של השרה רגב לחבר את ישראל במהירות, בנוחות ובחיבוריות מלאה. יותר מ- 40 מיליון נוסעים שבחרו ברכבת לירושלים הם הוכחה לביקוש האדיר ולשינוי שאנחנו מובילים בהרגלי הנסיעה בישראל.
פתיחת המבואה החדשה וקידום הארכת הקו עד מרכז העיר יהפכו את הרכבת לנגישה, מחוברת וזמינה יותר עבור תושבי ירושלים וכלל אזרחי ישראל. אנחנו ממשיכים לחזק את הקישוריות בין מרכזי התעסוקה, המגורים והפנאי, ולבנות רשת תחבורה מתקדמת שמקרבת בין אנשים, ערים ואזורים בכל רחבי הארץ.״
יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, עו"ד משה שמעוני: "מאז חנוכת הקו המהיר לירושלים ב-2018, עברו בתחנת ירושלים יצחק נבון מעל ל-40 מיליון נוסעים. נתון זה ממחיש את תרומתה המרכזית של הרכבת לחיזוק מעמדה של ירושלים כבירת ישראל.
אנו ממשיכים קדימה לחיזוק עיר הבירה עם הארכת הקו המהיר לירושלים עד לתחנת החאן ההיסטורית, ובמקביל פועלים לחיבורה של ירושלים למסילת 431. פרויקטים אלו ישפרו משמעותית את הנגישות בעיר, ויתרמו לאיכות החיים של תושבי העיר ושל הבאים בשעריה."
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו