"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

הנאשם בדריסת הולכת רגל למוות - נהג משאית שהורשע ב-59 עבירות תעבורה

נהג משאית אשפה שלפי האישום נסע ברוורס נגד כיוון התנועה ופגע למוות בסבטלנה מיצקין ז"ל, המשיך לנהוג גם חודשים אחרי התאונה • בית המשפט המחוזי פסל את רישיונו עד תום ההליכים וקבע: "המסוכנות גוברת"

,עודכן
0השמעה
נהג משאית נעצר לאחר תאונה קטלנית (ארכיון). צילום: דוברות המשטרה

בית המשפט המחוזי מרכז-לוד קיבל את ערר המדינה והורה לפסול עד תום ההליכים את רישיונו של נהג משאית אשפה המואשם בגרימת מותה של הולכת הרגל סבטלנה מיצקין ז"ל בפתח תקווה.

תושב דבוריה נעצר בחשד שנהג במשאית ללא רישיון, השתמש ברישיון מזויף והתחזה לחברו // דוברות המשטרה

לפי כתב האישום, הנהג נסע לאחור ברחוב חד-סטרי בניגוד לכיוון התנועה, חצה צומת שעליו מוצב תמרור "אין כניסה", ופגע במיצקין מבלי שהביט במראות או במצלמה האחורית ומבלי שנעזר במכוון שיסייע לו בנסיעה לאחור.

המדינה טענה כי לחובתו של הנהג 59 הרשעות תעבורה קודמות, וכי נסיבות התאונה מעידות על רשלנות חמורה ומסוכנות ממשית לציבור. עוד נטען כי לפי פקודת התעבורה, כאשר מוגש כתב אישום בגין תאונה קטלנית, ברירת המחדל היא פסילת רישיון עד תום ההליכים.

מנגד, סנגורו של הנהג טען כי המדינה השתהתה באופן משמעותי הן בהגשת הבקשה לפסילת הרישיון והן בהגשת הערר לבית המשפט המחוזי. לדבריו, הנהג המשיך לנהוג במשך חודשים לאחר התאונה, והחלטת בית משפט לתעבורה שלא לפסול את רישיונו בשל השיהוי הייתה סבירה.

השופט סולקין מתח ביקורת על התנהלות המדינה וציין כי לא ניתן הסבר מספק לעיכובים, אך קבע כי שאלת המסוכנות היא השיקול המרכזי. לדבריו, העובדה שהנהג המשיך לנהוג לאחר פקיעת הפסילה המנהלית אינה מפחיתה מהסכנה הנשקפת ממנו.

בסיום קיבל בית המשפט את ערר המדינה במלואו, הורה על פסילת רישיונו של הנהג עד תום ההליכים וחייב אותו להפקיד את רישיונו באופן מיידי.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר