בין מפות של מסילות עתידיות ללוחות זמנים צפופים, כאשר מולו כל העת מסך המציג את אחוזי הדיוק של הרכבות, עוקב יו"ר הדירקטוריון של רכבת ישראל, משה שמעוני, אחר הנעשה בכל רחבי המדינה ממטה החברה בלוד. יום העצמאות ה־78 הוא הזדמנות עבורו לעצור לרגע את המרוץ ולהסתכל על הדרך שעבר בשש השנים האחרונות מאז נכנס ללשכתו.
"אתם רואים את הצבע הירוק במסך הדיוק?", הוא שואל ומצביע על מסך גדול, "זה אומר שהדיוק שלנו כרגע עומד על קרוב ל־95%. כדי להגיע לרמה כזו אלפי אנשים צריכים לעבוד בסינרגיה מוחלטת - מההנחיות שמגיעות מהנהלת הארגון ועד הטכנאי במוסך, מנהל התחנה, הנהגים והפקחים, מרכז השליטה שמנהל את תנועת הרכבות, ואנשי התשתיות והתחזוקה".
מה ההישג שאתה הכי גאה בו מאז כניסתך לתפקיד?
"ללא ספק - הצמיחה בביקושים לנסיעה ברכבת ומספר הנסיעות ששובר שיאים בשנה האחרונה. 2025 שברה את כל שיאי הביקושים לרכבת עם 72 מיליון נסיעות שבוצעו במהלכה, ואסור לשכוח שזה כולל את תקופת 'עם כלביא'. אנו מפעילים כיום 650 רכבות נוסעים מדי יום, בהשוואה ל־560 רכבות ביום שנכנסתי לתפקידי בשנת 2020. דיוק הרכבות שלנו טיפס לאחוזים שציינתי. המספרים האלה אינם במקרה, אלא תוצאה של חזון שהתוותה שרת התחבורה מירי רגב ומשרדה שנותנים לנו רוח גבית, וכמובן בזכות עבודתם המסורה של עובדי הרכבת ומנהליה.
"בשנים האחרונות, ולמרות אתגרים כבירים - החל מסגרי הקורונה והשפעותיה על שרשרות האספקה וזמינות העובדים, ועד לאתגרים הביטחוניים - הצטיידנו במאות קרונות חדישים, הארכנו רכבות מ־6 קרונות ל־8, 9, 10 ו־12. קידמנו את פרויקט החשמול, וכיום 75% מהרשת מחושמלת, הארכנו את רציפי התחנות, שילבנו טכנולוגיות מתקדמות, גייסנו צוותים וחיזקנו את המערכים התפעוליים שכיום משרתים יותר מ־300 אלף נוסעים מדי יום.
"בנוסף, שיפרנו משמעותית את תהליכי העבודה, יצרנו סינרגיה בין ההנהלה, ועד העובדים והדירקטוריון וביססנו יחסי עבודה מצוינים ואמון עם גורמי הממשלה, רשות החברות הממשלתיות, אגף התקציבים והחשב הכללי במשרד האוצר. כל הגופים האלה עובדים כיום יחד, כמקשה אחת, לטובת הציבור בישראל".
רכבת ישראל, אומר שמעוני, היא "גם הקטר של המשק הישראלי וגם המיקרוקוסמוס של החברה בישראל". לדבריו, בזכות האפקטיביות של נסיעה ברכבת, כאשר נוסעים רבים מנצלים את הזמן כדי לעבוד במקום לבזבז זמן יקר בפקקים - פריון העבודה במשק עולה. בנוסף, הרכבת היא מבחינתו "האבּ" אנושי וחברתי, שמפגיש את כל האוכלוסיות בקרון אחד. "אני רואה בזה מכשיר לקירוב לבבות, ולכן הרכבת היא הרבה יותר מחברת תשתית מובילה - היא גם לב ונשמה ישראלית".
משה שמעוני: "מערך רכבות זה נכס לאומי שתפקידו לתת מענה בשגרה וגם בחירום. עבדנו באופן רציף לאורך התקופה האחרונה. האם זה היה קורה גם עם רכבת מופרטת?"
באחריות ובמסירות
לדברי שמעוני, הציבור מרגיש את העשייה של עובדי הרכבת בכל פרמטר - החל מאמצעי השירות הדיגיטליים המתקדמים, דרך שדרוגי התחנות, ועד לרכבות חשמליות מהירות וחדישות המקצרות את זמני הנסיעה. "הציבור בישראל אוהב לנסוע ברכבת, ואנו עובדים במרץ עם שותפינו בממשלה, בחברות התשתית ובשלטון המקומי כדי לספק את ההיצע לביקושים הגוברים. זה המקום להודות למשרד התחבורה, למשרד האוצר, לרשות החברות הממשלתיות ולכלל מוסדות המדינה על הבעת האמון המתמשכת בנו. למרות שנים מורכבות מאוד מבחינה תקציבית, אנו רואים פעם אחר פעם את ההשקעה האדירה עבור הציבור הישראלי. גם בשלטון המקומי מבינים את המהפכה האדירה של הרכבת והפוטנציאל שטמון בה - מכל הארץ יוצרים איתי קשר ראשי ערים ומבקשים לסייע בקידום השירות הרכבתי בערים שלהם".
במשך יותר משנתיים וחצי אנחנו ברצף של מלחמה ומבצעים שדורשים היערכות מיוחדת. איך הסתגלתם למציאות הזו?
"רכבת ישראל היא גוף אסטרטגי וחיוני המוגדר כתשתית קריטית. בשעות חירום, בסבבי לחימה, באירועים לאומיים, אנחנו הראשונים להתייצב. ראינו את זה בשנים קודמות, במגפת הקורונה, במבצע שומר החומות, וכמובן לאורך השנתיים האחרונות - החל ממלחמת חרבות ברזל ועד המבצעים האחרונים מול איראן ובצפון.
"כארגון שהוא חלק בלתי נפרד ממרקם החיים במדינה, מצבי הלחימה הציבו בפנינו אתגרים משמעותיים. בין היתר גויסו למילואים מאות מעובדינו ונרשמו נפילות טילים בתחנות רכבת ועל תשתיות מסילה. למרות זאת שמרנו על רציפות תפקודית וסיפקנו מענה לצורכי המשק והביטחון בשירות מיטבי של הרכבת, לצד מתן פתרונות לצרכים השונים של גופי המדינה.
"כך, למשל, סייענו בשינוע לוגיסטי לצרכים צבאיים, נערכנו למתן מענה לצורכי העורף באמצעות הסעת פצועים בין חלקי הארץ, או שינוע כלים משוריינים, וכמובן סייענו בפינוי מהיר של נתב"ג בכמה הזדמנויות לאורך השנים האחרונות. הצוותים שלנו פעלו בשטח, גם תחת אש, ובהתאם להנחיות פיקוד העורף כדי לשרת את המדינה והאזרחים, להמשיך בפיתוח התשתיות ולשפר ולייעל את שירותי הרכבת".
במהלך מבצע שאגת הארי נפל באחד המטחים מאיראן טיל בתחנת הרכבת סבידור בתל אביב. דקות ספורות לפני כן נשמעה אזעקה, ובזכות האחריות של הנוסעים והעובדים שמיהרו למרחב המוגן נמנע אסון כבד. למרות הנזק שנגרם לרציף ולרכבת שחנתה בו שוקמו התשתיות במהירות, ובשעה 6 בבוקר התחנה כבר שירתה את הנוסעים הרבים. "המקרה הזה, כמו מקרים אחרים שבהם תחנות נפגעו וחזרו לפעול בתוך זמן קצר, הוא ביטוי מובהק למקצועיות, אחריות ומסירות למשתמשי הרכבת ולאזרחים".
מהפכה בתחנות
רבות דובר על הצורך להפריט את רכבת ישראל, ומשרד האוצר אף מקדם רפורמה בנושא, אבל נתקל לפי שעה בהתנגדות מצד ההסתדרות והנהלת הרכבת עצמה. שמעוני מסביר: "אנחנו הראשונים לייעל, אבל לא על חשבון הלקוחות ולא על חשבון ביטחון המדינה וצורכי המשק. למדנו מהעולם שניסיונות הפרטה פגעו בשירות, ומדינות שהפריטו את הרכבת - למשל בריטניה - התחרטו והלאימו אותה מחדש.
"מערך רכבות זה נכס לאומי שתפקידו לתת מענה בשגרה וגם בזמני חירום. הרכבת עבדה באופן רציף לאורך התקופה האחרונה, ואף סייעה רבות לצרכים אזרחיים וביטחוניים, משרד הבריאות, ועוד. האם זה היה קורה גם עם רכבת מופרטת? אנו רואים מה קורה בחברות פרטיות ברגע שמתחילה מתיחות ביטחונית, לדוגמה חברות התעופה הזרות שמייד מבטלות טיסות, או חברות בנייה והנדסה שעובדיהן עזבו את הארץ עם תחילת המבצע. אני מאמין שהמגזר הציבורי חייב כל העת למצוא דרכים חדשות להתייעלות, שיפור הביצועים וחיסכון כספי. כיו"ר הרכבת הובלתי תהליך של מיזוג החברות־הבנות אל חברת האם, באופן שחסך עשרות מיליוני שקלים בשנה, אך הפרטה איננה פתרון קסם והיא תלויית חברה. זהו תהליך שיש לבצע רק לאחר בחינת התאמתו לחברה, ותוך עבודת מטה מסודרת. הרכבת היא ארגון תפעולי חיוני למשק ולביטחון ישראל".
מה צפוי לנוסעי הרכבת בשנתה ה־80 של המדינה?
"ברחבי הארץ מבוצעים כעת פרויקטים מסילתיים בסדר גודל של כ־100 מיליארד שקלים. מדובר בהשקעות חסרות תקדים מצד המדינה בתחבורה הרכבתית, למרות שנים מאתגרות תקציבית. בשנה וחצי הקרובות נחווה מהפכה עם הפעלת המסילה המזרחית ומסילה 431 שיגדילו את הרשת הקיימת ב־10% ויוסיפו 7 תחנות רכבת חדשות, חלקן יוקמו לראשונה ביישובים ערביים וחרדיים (טייבה, טירה-כוכב יאיר, אלעד). אלו יביאו את בשורת הרכבת לאזורים חדשים, לקהילות חדשות, ויחברו בין חלקי הארץ ואוכלוסיות.
"המסילה המזרחית, שתיפתח בחודש יוני, ומבוצעת בשיתוף עם 'נתיבי ישראל', תהווה עורק רכבתי נוסף וחיוני בין חלקי הארץ, ותחבר מאות אלפי תושבים בעמק חפר ובשרון המזרחי לרשת המסילתית באופן שיצמצם דרמטית את גודשי התנועה באזור ויעודד התיישבות ופיתוח. מסילה 431, שתיחנך חודשים אחדים לאחר המסילה המזרחית, תאפשר הכפלה במספר הרכבות לירושלים, תוך קיצור זמני הנסיעה לבירה מכל חלקי הארץ. במקביל, אנו בישורת האחרונה של פרויקט החשמול, שמאפשר שדרוג דרמטי בשירות הודות לרכבות חדישות ומהירות, ידידותיות לסביבה, המסיעות יותר נוסעים. כאשר נכנסתי לתפקיד יו"ר הדירקטוריון היה קו חשמלי אחד, כיום 75% מהרשת מחושמלת, ויותר ממחצית מהרכבות המופעלות הן חשמליות. החודש התחלנו בהפעלת רכבות חשמליות ומודרניות גם בבאר שבע ובנגב, המקצרות את זמני הנסיעה מהדרום למרכז, לצד הגברת תדירות הרכבות בבאר שבע ובדרום".
בתחום ניצול שטחי הנדל"ן של הרכבת מציג שמעוני חזון שיהפוך את התחנות למרכזים רב־שימושיים: "גם תחנות הרכבת יעברו מהפכה. אנו עובדים עם רשות מקרקעי ישראל, משרד התחבורה והרשויות המקומיות כדי לקדם תוכנית להפיכת תחנות הרכבת למרכזים תחבורתיים מתקדמים שישלבו מסחר, תעסוקה ומגורים, לצד חיבור לשלל אמצעי תחבורה ציבורית. ההכנסות ממסחר יושקעו ישירות בפיתוח ובהרחבת השירות למאות אלפי הנוסעות והנוסעים הצורכים את שירותי הרכבת".
עשרים שנה מהיום, כשישראל תהיה בת 100, נוכל לנסוע סוף־סוף ברכבת מקריית שמונה לאילת?
"אנו פועלים על פי חזון 'מחברים את ישראל' של שרת התחבורה לחיבור כל חלקי הארץ מקריית שמונה בצפון ועד אילת בדרום, ברכבת חדשנית ומהירה של 250 קמ"ש שתצמצם את זמן הנסיעה מתל אביב לחיפה או לבאר שבע לכחצי שעה בלבד. העבודות על פרויקט מסילות החוף המהירות כבר החלו ומבוצעות בתוואי שבין שפיים לחיפה. מדובר במהפכה אדירה עבור כל האזרחים. תדמיינו את הילד או הילדה מבאר שבע או מהקריות, ואת ההזדמנויות שתיפתחנה עבורם כאשר מרכז הארץ יהיה במרחק חצי שעה בלבד מביתם. זוהי ציונות מודרנית, ואנו גאים להיות חוליה נוספת בשרשרת המפוארת של בניין הארץ, ולבטל את המושג פריפריה".
גם בתוך הערים הגדולות, מספר שמעוני, מתכננים ברכבת ישראל תהליך של ייעול השירות לנוסעים. "בירושלים כבר החלו עבודות הרחבה והארכה של קו הרכבת אל מרכז העיר מתחת לקרקע, והקמת שתי תחנות חדשות בעומק האדמה - ירושלים מרכז וירושלים החאן - שיאפשרו פיתוח חסר תקדים של עיר הבירה וקפיצת דרך תעסוקתית, תיירותית, תרבותית וכלכלית.
"בגוש דן נבנית המסילה הרביעית באיילון שתאפשר הפעלת עוד רכבות ומתן שירות למאות אלפי נוסעים נוספים מדי יום. זאת לצד פרויקט חדשנות כגון תחנות רכבת חכמות משולבות AI, רכש רכבות מתקדמות ובניית מרכזי תחבורה מתקדמים משולבי מסחר, מגורים ותעסוקה. כל אלו יאפשרו לנו להגיע ליעד שלנו, שהוא הסעת כ־300 מיליון נוסעים בשנת 2040".
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו