שוק הדו־גלגלי בישראל פתח את 2026 עם 4,190 מסירות של כלים בחודשים ינואר–פברואר. הנתונים מצביעים על פתיחת שנה חזקה במיוחד בינואר עם 2,677 מסירות , בעוד פברואר מציג 1,513 מסירות בלבד. תופעה מוכרת בשוק עם צביר מסירות סוף שנה, שמחכות למסירה בתחילת שנה חדשה.
המותג הנמכר ביותר הוא סאן יאנג עם 918 מסירות, כמעט כרגיל אפשר לומר. במקום השני נמצאת הונדה, קרובה, עם 869 מסירות ובמקום השלישי נמצאת ימאהה עם 698 מסירות. אפשר לציין שתחת שלושת המותגים הללו מתרכזים כמעט 60 אחוזים מנתוני המסירות כולם.
מאחורי שלישיית הצמרת בולטת במיוחד זונטס, שזיכיון הייבוא שלה עבר ליורודרייב (בבעלות דלק מוטורס) בשנה החולפת. זונטס, מסרה 335 כלים בחודשיים הראשונים, נתון המסמן התבססות מהירה של החברה בשוק המקומי.
עוד נציין שקימקו, שחקן חזק בשוק באופן מסורתי, ממוקם במקום החמישי עם 231 מסירות, זאת עקב מחסור זמני באחד הדגמים המשמעותיים של היצרן. מיד אחרי נמצא את ב.מ.וו עם 168 מסירות, קוואסאקי עם 154 מסירות ו-CFMOTO עם 142 מסירות בחודשיים הראשונים של 2026.
מבט כללי על השוק הישראלי מסמן כמה שינויים בולטים שמשפיעים על הנתונים השנה. מטרו (שעברה לבעלות פריסבי-קרסו ב-2025) היא עדיין היבואנית הגדולה בישראל, למרות איבוד אחוזים בנתח השוק שלה. ההתבססות של מאיר בשוק הישראלי בשנים האחרונות, ממשיכה גם השנה עם נתח שוק מרשים מאוד בהתחשב שמדובר במותג יחיד.
התנועה הבולטת בשוק מתבצעת על ידי יורודרייב עם המותג זונטס. כשמאחוריה הגב של דלק מוטורס (הבעלים) ותחת ניהולו המנכ”ל תומר קומורוב (מנכ”ל מטרו לשעבר). זונטס מתייצב במקום הרביעי בישראל, והזונטס 368G הופך להיות הדו”ג הנמכר ביותר כבר חודש שני ברציפות. גם ביצועי ב.מ.וו בחודשיים הראשונים מראים על קפיצה משמעותית לעומת השנה החולפת. אם מוסיפים את פעילות הטרקטורונים ורכבי השירות של יורודרייב לתמהיל, מתקבלת תמונה ברורה. דלק מוטורס עם יורודרייב בבעלותה מסתמנת כגורם משמעותי בשוק.
חובבי האופנועים האמיתיים, כאלו עם מצמד ומנוע בנזין לא יאהבו את המקטע הבא. השוק הישראלי נשלט על ידי קטנועים מאז ומעולם, אך נתוני השנה החדשה לא מלבבים מבחינה זו. אם בשנים עברו הגיעו אופנועים כבר לכ-35 אחוזים מהשוק, כרגע המגמה משתנה שוב. קטנועים היוו למעלה מ-71 אחוזים מהמכירות בשוק בישראלי ונתח השוק של אופנועים האמיתים יורד. שוב.
אחד הסגמנטים החזקים בשוק הקטנועים הוא קטנועים מעל 300 סמ”ק. כמו אותו זונטס המוזכר מעלה – דגם הנמכר בשוק. קטנועים מסוג זה מהווים כ-30 אחוז מסך כל מכירות הקטנועים בישראל בחודשיים החולפים. זונטס הונדה וימאהה מחזיקות יחד כ-80 אחוז מכל המכירות האלו.
בקצה השני, אופנועים שמעל 999 סמ”ק, החלק המשובח והיקר ביותר של תחום הדו”ג, המכירות קטנות משמעותית כמובן. כאן ב.מ.וו מכרה ב.מ.וו 104 כלים בחודשיים. מובילה באופן ברור בסגמנט היוקרתי הזה. במקום השני נמצאת יצרנית העילית דוקאטי (18 כלים), אחריה ק.ט.מ (16 כלים), קוואסאקי (15 כלים) והונדה (14 כלים).
בסיכום התמונה עולה כי שוק הדו-גלגלי הישראלי נשאר ריכוזי, מאוד, בצמרת שלו. במקביל שינויי מבנה ומותגים שעברו ידיים מסמנים מגמות חדשות ומסקרנות השנה. הסינים, מבצעים גם כאן מהפכה, שבחלקה היא שקטה. בינואר-פברואר למעלה מ-32 אחוזים מהכלים הדו-גלגליים שנמכרו כאן יוצרו בסין. לא רק תחת מותגים סיניים, אלא גם תחת מותגים ממדינות אחרות, המחזיקים מפעלי ייצור והרכבה בסין. אפשר לצפות שההשתלטות הסינית תימשך כאן. בדיוק כמו התהליך שעובר על שוק הרכב הארבע גלגלי בישראל.
*הנתונים בניקוי נתוני מכירות של כלים חשמליים. מכירות אלו מורכבות בעיקרן מאופנועי שטח עם מנוע חשמלי, אלו שדומים יותר לאופניים חשמליים מאשר לאופנועים. לדעתנו מקומם אינם בדוחות משרד התחבורה או איגוד יבואני הרכב.
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו