הצפי: התייקרות נוספת במחירי הרכב בתקופה הקרובה

יוקר המחיה רק הולך ועולה בכל המובנים, וגם בשוק הרכב בישראל כל מי שמחפש בשורות בקשר לירידות מחירים, יתאכזב מהמצב הנוכחי.

"ההתייקרות של רכבים חדשים מגיעה לסכומים של בין 5,000 ל־10,0000 שקלים. זו התייקרות ראשונית ומזערית. משיחות עם יבואנים אני יודע שתהיה התייקרות בצורה רוחבית, אבל אני לא יודע בכמה. הם יעלו את המחירים של המכוניות החדשות כי גם היצרנים מנצלים את העובדה שיש ביקוש לרכבים חדשים והם לא מצליחים לספק, אז הם מעלים מחירים ואת זה הם מגלגלים ליבואנים", כך אמר ל"ישראל היום" לוי מי־רון, סמנכ"ל הרכב בקבוצת לוי יצחק. 

גורם אחר בענף ציין כי עליית המחירים נעה בין 3% ל־5%, ובחלק מהמקרים מדובר אף ב־10%. לדברי לוי מי־רון, "זמני האספקה של הרכבים החדשים ארוכים היום ועומדים על בין ארבעה לשמונה חודשים, ויש המדברים על תחילת 2023. נושא הרכב החדש מהווה בעיה מאוד גדולה בכל העולם, ובישראל בפרט. הסיבה היא שהמפעלים בחו"ל הורידו את תפוקת הייצור מאז הקורונה ולא חזרו לתפוקה מלאה. מדובר ב־50%-60% פחות ממה שהם היו רגילים לייצר לפני המגיפה. הם עובדים בצורה איטית ומייצרים".

מי־רון טוען כי עניין נוסף הגורם לבעיות הוא משבר השבבים. "אחרי שהתרגלנו לייצור בכמויות קטנות, הגיעה הבעיה של משבר השבבים, אותם רכיבים שנמצאים בכל מחשב ברכב. יש לנו מספר לא קטן של מחשבים. כאשר יש חוסר בהם, לא ניתן לייצר פונקציות שיהיו ברכב. אחרי משבר השבבים הגיעה המלחמה בין רוסיה לאוקראינה. אוקראינה היא יצרנית צמות החוטים והמידע הגדולה בעולם. לצערנו, המלחמה גרמה לכך שאוקראינה סגרה מפעלים, וצמות החוטים לא מיוצרות.

"הביקוש הרב הזה לרכב חדש זולג לתחום המכוניות המשומשות. הביקוש לרכב משומש במדינת ישראל וברחבי העולם גדל בצורה משמעותית. על פי מחירון לוי יצחק, מחירי הרכבים המשומשים מאוגוסט 2021 ועד לפני חודש עלו ב־8%-10% בממוצע. זה לא קרה מאז שנות ה־80 מתקופת האינפלציה. זה מטורף".

אין מי שייצר

שי פלדמן, מנכ"ל סמלת, מסביר כי "השוק האירופי עדיין מושפע ברובו ממשבר רוסיה ואוקראינה. בקרב היבואנים והאירופאים אנחנו רואים שיבושים בשרשרת האספקה. מספיק שחלק אחד נמצא במחסור, ואז אי אפשר להשלים את הרכב. אם בשנה האחרונה דובר על מחסור בצ'יפים, היום יש מחסור בחלקים אחרים, שחלקם מיוצרים ברוסיה ובאוקראינה. זה משבר על משבר, כי זה לא שהשוק חזר לייצור כמו בעבר".

לגבי המחירים אמר פלדמן כי "אין יציבות מחירים, שכן באופן טבעי בעולם מתחיל סוג של אינפלציה כמעט בכל השווקים: בארה"ב, באירופה ועכשיו גם באסיה. באינפלציה יש עליית מחירים בכל שרשרת הייצור, שגם משפיעה על עליות מחירים של חלק מהדגמים".

אופיר שנדל, סמנכ"ל שיווק ומכירות של חברת אי וי מוטורס, ציין כי "החברה מייבאת את המותגים החשמליים של המותג זאק, ויש מלאי זמין. הלקוח משלם ויש מלאי, ואז המחיר מובטח לו. לגבי משלוחים עתידיים, אנחנו מבטיחים את המחיר ללא שינוי, בניגוד ליבואנים רבים. היום כשהלקוח קונה רכב וזמני האספקה הם בין שמונה לעשרה חודשים, הם לא יכולים להבטיח את המחיר. יש הפרשים של שער הדולר ויש את מחיר ההובלה".

צבי נטע, יו"ר מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי ומאן, מספר כי "באופן כללי יש שלושה חודשי עיכוב באספקה. יש כמה דגמים שיש בהם 'רק' חודש עיכוב, שזה כבר לא נחשב לעיכוב, ויש דגמים מיפן שהעיכוב שם יותר גדול ועומד על כחמישה חודשים. הסיבה היא שהייצור ביפן היה תלוי בשבבים מסין. נוסף על כך, ספציפית מבחינת סוזוקי, אחד הספקים שלהם שהיווה חלק משמעותי, פשט רגל בעקבות הקורונה. יש לזכור שביפן סגרו מפעלים בקורונה למשך זמן ארוך יותר מבישראל".

חשש להפרת חוק

בהתייחס להפרשי מחיר בעת אספקה מאוחרת, אמרו לנו ברשות להגנת הצרכן ולסחר הוגן: "הפרקטיקה החדשה של יבואני הרכב, הנוגעת לשינוי מחיר הרכב ממועד ההזמנה ועד למסירתו בפועל, מעלה חשש להצגה של מחיר שאינו מחיר כולל וסופי, תוך הפרת חוק הגנת הצרכן, גם אם היבואנים מיידעים את הצרכן על כך בחוזה שבין הצדדים. לאור זאת הרשות פתחה בבדיקה מול הגורמים הרלוונטיים ותשקול את צעדיה בהתאם".

גורם המעורה בפרטים אומר כי "צריך לבדוק כמה סוגיות. החוק אומר שצריך להציג מחיר כולל וסופי, ויש יבואניות שאומרות שזה מחיר סופי אם משלמים עכשיו - ואם לא משלמים עכשיו, המחיר יתעדכן בהתאם למחירון במועד שבו נמסר הרכב. זאת אומרת שהם יכולים להעלות את המחירים".