"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

הנוסעים בתחבורה הציבורית בדרך להקלה משמעותית

ועדת הכלכלה אישרה לקריאה שנייה ושלישית הצעת חוק להקלה דרמטית בקנסות • על פי הצעת החוק, הקנס על אי-תיקוף יופחת משמעותית - מ-100 ל-50 שקלים באוטובוסים, ומ-180 ל-50 שקלים ברכבת הקלה • משרד התחבורה: "לא מכירים את הסיפור"

, עודכן
0השמעה
אוטובוס. אילוסטרציה , גדעון מרקוביץ
בשורה לנוסעים בתחבורה הציבורית. אילוסטרציה. צילום: גדעון מרקוביץ

ועדת הכלכלה אישרה היום (שני) לקריאה שנייה ושלישית את הצעת החוק של חבר הכנסת משה סולומון (הציונות דתית), שתביא להקלה משמעותית על נוסעים בתחבורה ציבורית ששילמו עבור נסיעתם אך לא הצליחו לתקף את כרטיסם. במשרד התחבורה טענו: "לא מכירים את הסיפור".

דובר השרה מירי רגב "מתקן": נהרגו 399 בתאונות השנה // מתוך ה-X של אור-לי ברלב

כיום, נוסע שלא תיקף כרטיס באוטובוס נקנס ב-100 שקלים, וברכבת הקלה ב-180 שקלים - זהה לקנס על אי-תשלום כלל על הנסיעה. כך, נוסע בעל מנוי חודשי או כל אמצעי תשלום אחר ושילם על הנסיעה אך לא תיקף מקבל את אותו קנס כמו מי שנסע ללא תשלום כלל.

לפי החוק החדש, אם יאושר בקריאה שנייה ושלישית, הקנס על אי-תיקוף יופחת ל-50 שקלים בלבד - הן באוטובוסים והן ברכבת הקלה. בכך נוצרת הבחנה ברורה בין נוסעים ששילמו כדין לבין אלו שלא שילמו כלל.

אוטובוס של אגד (ארכיון), צילום: יהושע יוסף

הגנה לטווח ארוך

החוק קובע שכל שינוי עתידי בגובה הקנס על אי-תיקוף יצטרך לעבור אישור של ועדת הכלכלה, זאת כדי לשמור על פער הולם בין הקנס על אי-תשלום לקנס על אי-תיקוף.

מקרה מיוחד - הרכבת הקלה

ברכבת הקלה, שבה הקנס הנוכחי עומד על 180 שקלים, החוק קובע מנגנון מיוחד: אם לא יפורסמו תקנות חדשות שיאושרו על ידי ועדת הכלכלה, ייכנס לתוקף באופן אוטומטי הקנס המופחת של 50 שקלים.

הרכבת הקלה בגוש דן, צילום: יוסי זליגר

מטרת הצעת החוק היא להתמודד עם תופעה נפוצה של נוסעים ששילמו עבור נסיעתם - בין אם בכרטיס חופשי, מנוי חודשי, או כזכאים להנחה (קשישים, חיילים ואחרים) - אך לא הצליחו לתקף בשל עומס, חוסר נגישות למכשיר התיקוף, או קשיים לוגיסטיים אחרים.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאי להכיר