"כאוס וחוסר סדר": רוב נפגעי התאונות מאופניים חשמליים - בתל אביב

ריבוי כלי התחבורה החשמליים בתל אביב הוביל בשנת 2023 לכך שכ־300 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים שבהם מעורבים אופניים חשמליים בעיר - 20% מכלל הנפגעים בתאונות אופניים חשמליים בכל הארץ. כך עולה מנתוני משטרת ישראל.

2023 היתה שנת שיא אכזרית שבה נגרם מותם של רוכבי אופניים חשמליים רבים - 28 בני אדם נהרגו בתאונות עם אופניים חשמליים בשנה זו, הנתון הגבוה ביותר מאז כניסתם של האופניים החשמליים לישראל (כל ההרוגים הם רוכבי אופניים). בהשוואה ל־2022 נרשם זינוק חד של פי שניים ויותר במספר ההרוגים בתאונות אופניים חשמליים בשנת 2023.

1,468 רוכבי אופניים חשמליים נפגעו בתאונות דרכים ב־2023, ירידה של 41 רוכבים נפגעים בהשוואה ל־2022. בכל שנה נפגעים כ־1,525 רוכבי אופניים חשמליים בתאונות דרכים - ארבעה רוכבים בממוצע בכל יום. יוני היה החודש האדום ביותר בשנה, ובו אירעו 174 תאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים - יותר מאשר בכל חודש אחר בשנה. בחודשי החורף (דצמבר-אפריל) נרשמת היפגעות נמוכה בתאונות אופניים חשמלים, ובחודש מאי המגמה משתנה ומספר התאונות הולך וגדל בחודשי הקיץ. אוקטובר בלט בהיפגעות הנמוכה בתאונות אופניים חשמליים עקב מלחמת חרבות ברזל (71 תאונות).

31% מכלל תאונות הדרכים במעורבות אופניים חשמליים בשנת 2023 הן תאונות מסוג חזית־צד אשר אופייניות להשתלבות בצמתים (429 תאונות).

156 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים בשנת 2023, לעומת 139 בני אדם שנפצעו קשה בתאונות דומות בשנת 2022 - עלייה של 12%.

הנתון הקשה הוא זה שמראה כי הרוכבים "מצפצפים על החוק" - 129 רוכבי אופניים חשמליים מתחת לגיל 16 (שהחוק אוסר עליהם לרכוב) נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 (עלייה של 13 רוכבים נפגעים בהשוואה לשנת 2022), כ־9% מכלל הרוכבים הנפגעים.

אוכלוסייה נוספת אשר בולטת בהיפגעות הגבוהה היא של רוכבי האופניים החשמליים בני 55 ומעלה (12% מכלל הרוכבים הנפגעים). 185 רוכבים בגילים אלה נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023, 6 יותר בהשוואה ל־2022.

1,513 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים בשנת 2023. תל אביב-יפו ניצבת במקום הראשון, ובה כאמור נפגעו 300 בני אדם, ו־3 נהרגו. נתניה ניצבת במקום השני עם 76 נפגעים והרוג אחד. ירושלים במקום השלישי עם 76 נפגעים.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, מסר כי "הכאוס וחוסר הסדר מובילים גם לנפגעים רבים ולכן חייבים להחזיר את הסדר למדרכות ולכבישים כדי לצמצם את מספר הנפגעים הגבוה. בערים רבות אין מסלולי רכיבה מופרדים לבטיחות הרוכבים, והאכיפה מועטה ולא אפקטיבית. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לעודד ראשי וראשות ערים לסלול שבילי רכיבה שיפרידו את הרוכבים מכלי הרכב ומהולכי הרגל, ובמקביל יש להגביר את האכיפה המשטרתית והעירונית".