האיום החות'י: אילת, מצרים וירדן – במוקד הפגיעה הכלכלית

התגברות האיום החות'י על התנועה הימית בים האדום גורמת טלטלה בשוק ההובלה הימית העולמי. דרך מצרי באב אל־מנדב והים האדום עוברים כ־%30 מהסחר העולמי במכולות, וכ־%12 מהסחר הימי העולמי בנפט. בעקבות הודעת חברות הספנות המובילות בעולם וחברת הנפט BP על השהיית מעבר האוניות בים האדום וממנו לתעלת סואץ, הפך האירוע ממשבר מקומי ישראלי למשבר גלובלי.

עיתוי המשבר פוגש את שוק הספנות העולמי בנקודת זמן נוחה יחסית. מחירי ההובלה הימית ירדו משמעותית בשנה האחרונה וחזרו לרמות של טרום משבר הקורונה. עלות הובלה מהמזרח למערב ירדה מיותר מ־10,000 דולר למכולה ל־1,500 דולר בלבד.

במצב זה הארכת משך הנסיעה מהמזרח למערב מייקרת אמנם את עלויות ההובלה ופוגעת בזמני האספקה, אך עודף כושר ההובלה הימית העולמי יאפשר להתמודד עם פגיעה זו ללא סכנה לשיבוש מתמשך בשרשרות האספקה. עדות לתגובה המתונה יחסית של השוק היא במחירי הנפט, שאף שעלו בכ־8% בשבוע האחרון הם עדיין נמוכים בכ־7% ביחס למחירי 6 באוקטובר, ערב המלחמה.

התייקרות היבוא הימי משוקי המזרח

השלב הראשון במצור הכלכלי על היבוא מהמזרח לישראל החל כבר בסוף נובמבר, בהודעת צים ומפעילי אוניות נוספות המיועדות לנמלי ישראל להסיט את התנועה מהמזרח לישראל סביב אפריקה, תוך הארכת מסלול הנסיעה בשבועיים עד שלושה שבועות.

מבחינת כלכלת ישראל, האיום החות'י גרם להתייקרות ולפגיעה בשרשרת האספקה של היבוא הימי משוקי המזרח, שהיקפו כ־80 מיליארד שקלים בשנה. יוקר המחיה עלול להיפגע בכ־700 מיליון שקלים בחודש בגלל התייקרות עלויות ההובלה והפגיעה בשרשרת האספקה.

אולם הפגיעה הכלכלית בישראל מתגמדת לעומת סכנת הפגיעה בשכנותיה. הפסקת התנועה בתעלת סואץ תפגע קשות בכלכלת מצרים, שהכנסותיה מדמי מעבר בתעלה מגיעות ל־3 מיליארד שקלים בחודש.

גם לירדן, שנמל עקבה הוא המוצא היחיד שלה לים, תלות גבוהה בתנועה הימית בים האדום. השבתת תנועת אוניות בים האדום תעמיד את ירדן במצור ימי מוחלט, והיא צפויה להתבסס על יבוא דרך נמל חיפה ומעבר הגבול בבית שאן.

מכה כואבת במיוחד לאילת

בישראל הפגיעה הכלכלית העיקרית היא בנמל אילת ובכלכלת העיר אילת. נמל אילת אחראי לפחות מ־5% מסך היקף היבוא לישראל, אולם יש לו תפקיד חשוב ביצוא אשלג וביבוא רכב - כמעט 50% מיבוא הרכב לישראל נעשה דרכו. האיום החות'י מביא להשבתה כמעט מלאה של הפעילות הכלכלית בנמל, תוך פגיעה בהכנסותיו ובפעילות עובדים, ספקים וקבלני משנה המספקים לו שירותים תומכים.

מבחינת כלכלת העיר אילת מדובר במכה כואבת במיוחד, לאחר שהעיר כבר ספגה מחיר כלכלי קשה בעקבות קריסת ענף התיירות עם פרוץ המלחמה. במציאות הכלכלית הנוכחית הממשלה צריכה להכיר בכך שבמקביל לצורך בשיקום ובסיוע כלכלי לתושבי עוטף עזה וקו העימות בצפון, גם אילת היא אזור שנפגע כלכלית במלחמה וזקוק לתוכניות סיוע ייעודיות.

הכותב הוא כלכלן ראשי בפירמת רואי החשבון והייעוץ הפיננסי BDO