בישראל מעריכים: עצירת השיט בים האדום תגרום לעליית מחירים

לאחר ש"מרסק" הדנית, חברת הספנות הגדולה בעולם, הודיעה הערב (שישי) כי היא משהה את מעבר כל ספינותיה במצר באב אל-מנדב, תעלת סואץ והים האדום בעקבות סדרת תקיפות על ספינות של המורדים החות'ים מתימן, בישראל מעריכים כי הצעד יביא לעיכובים במשלוחים – וכמובן גם לעליית מחירים.

"בחודשיים האחרונים מורגש פה פקק רציני", סיפר ירון בן אלי, מנכ"ל וואלה! שופס ומנכ"ל יו שופס לשעבר, "זה התחיל בחוסר טיסות לישראל, מה שיצר מצב שבו קניות אונליין בחו"ל, עם דגש על קניות מארה"ב ומסין, מתעכבות מאוד, עד רמות של פי שלושה ופי ארבעה מהזמן הרגיל. גם עלי אקספרס בבעיה רצינית, וזמני האספקה שלהם התארכו לחודש ואף יותר".

לדבריו, ישנן חבילות שהוזמנו לפני כחודש מסין שטרם יצאו מהמדינה: "מבחינת ארה"ב, אין כמעט טיסות לישראל, ולכן האיקומרס או שלא יוצא לארץ או שעושה סיבוב דרך אירופה, מה שגורם לזמני אספקה מאוד ארוכים. כעת המשבר מגיע גם לים, זה ללא ספק יגרום פה לחוסרי במלאי ולעליות מחירים על המלאי הקיים, היות ושכאשר חברה בסדר גודל כזה עושה צעד כזה, תגרור אחריה גם אחרות".

בן אלי הוסיף כי לרוב, ספינות מובילות סחורות, רכבים וחומרי גלם עתירי נפח, ולכן היעדר אספקה זורמת של אלה עלולה לגרום לעליית מחירים של 5%-10% במוצרי חשמל, רכבים וחומרי גלם לייצור מקומי. "אני רואה עלייה בביקושים לרכישות בארץ, הן בגלל התמיכה בעסקים מקומיים בשל המלחמה והן בגלל חוסר אספקה או זמני האספקה הארוכים מחו"ל. תחילת שנת 2024 תביא איתה אתגרים רציניים של חוסרים במלאי, ואף עליות מחירים".

"ההשפעה תהיה מיידית"

דברים דומים אומר גם אדם פרידלר, מנכ"ל גוד פארם: "למהלך תהיה משמעות לא קטנה שתייקר באופן משמעותי את מחירי ההובלה, בעיקר מהמזרח הרחוק. בהתאם לכך, מוצרים המיוצרים במזרח יכולים להיות מאוד מושפעים מבחינת המחיר שלהם. ככל שהמוצר יותר זול ונפחי, כך מחיר ההובלה משפיע באופן משמעותי יותר על מחיר המוצר לצרכן הקצה".

גל שחם, סמנכ"ל השילוח הבינלאומי בזכיינית UPS בישראל, ציין כי בחברה התחילו לראות את השפעת התקיפות בשבועות האחרונים, לאחר שנוצר לחץ על חברות הספנות. "ההשפעה תהיה מיידית. פעם אחת נרגיש איחור בסחורות שעל האוניות של מרסק שנפגעו, ופעם נוספת בעלויות גבוהות יותר. כבר יש כ-30% עלייה בשילוח מסין ותוספות של עמלת מלחמה", אמר.

משמעות הצעד, לדעתו, היא שכל חברות הספנות לא יפקדו ישירות את ישראל, אליה יגיעו דרך נמלים אחרים, מה שיעלה את המחירים וזמני ההגעה בכ-20 יום, מה שישפיע בתורו על הכיס של הצרכן הישראלי. חשוב לציין שכל שרשרת האספקה תרגיש את הפגיעה, כולל הצרכן הסופי.

"ההחלטה של מרסק הינה המשך ישיר של הלחץ, מה שמוכיח כי זו בעיה גלובלית שחייבת תגובה גלובלית", אמר. "עם זאת, גם למדינה יש אפשרויות פעולה. חשוב להרגיע את חברות הספנות בעולם, להיכנס איתן למו"מ כדי שלא יפסיקו את ההגעה ארצה, וכן לסייע במימון עלויות נוספות כך שהפגיעה בצרכן תהיה נמוכה ככל הניתן".

חן הרצוג, הכלכלן הראשי של פירמת הייעוץ BDO, אומר כי משמעות ההחלטה תביא לעיכוב של כ-30 ימים בזמני האספקה של ההובלה הימית ארצה – וגם להתייקרות עלויות ההובלה. "היקף הסחר הימי לישראל מהמזרח הרחוק מגיע לכ-80 מיליארד שקלים בשנה, אבל מנקודת מבט של ישראל – ההודעה של 'מרסק' היא החלופה הפחות גרועה. האלטרנטיבה הגרועה יותר עבורנו הייתה מצב שבו 'מרסק' מחליטה להוציא את ישראל ממסלול הקו שלה מהמזרח למערב, ומדלגת על העצירה בנמלי הארץ", ציין.

"'מרסק' הגיעו למסקנה שהסיכון במעבר במיתרי באב אל-מנדב הוא גבוה גם עבור משלוחים שאינם מיועדים לישראל. במצב הנוכחי יש פגיעה בעלויות ההובלה מהמזרח לכל אירופה, ולא רק לישראל – זו בעצם בעיה שתביא להתייקרות לכלל מדינות אירופה", אמר. "המשמעות יכולה להגיע לנזק בסדר גודל של כ-700 מיליון שקלים בחודש בדמות התייקרות מוצרים שמגיעים בהובלה ימית מהמזרח ארצה".