בכיר בנת"ע: "הרכבת צפויה לפעול במאי - התקלות הקריטיות בנושאי בטיחות טופלו"

"פתיחת הרכבת הקלה מיועדת כרגע לחודש מאי, ואני אומר כרגע מכיוון שהיא לא תלויה רק בנו. יש עוד גורמים שיש להם דעה בעניין", כך אומר בראיון מיוחד ל"ישראל היום" אודי קפלנסקי, סמנכ"ל הפעלה ושירות בנת"ע.

בתקופה שבה פקקי התנועה מקשים על חיי היומיום של כולנו, אזרחים רבים מצפים לרגע שבו המציאות תשתנה והרכבת תתחיל לפעול כסדרה. על כך משיב קפלנסקי כי "התחלנו לאחרונה את השלב האחרון, שזה שלב ההרצות התפעוליות, ואת תהליך המסירה למפעיל (חברת תבל). נכנסנו לשלב שבו המפעיל נכנס לאימון הקמה. זה לא שהוא לא עשה אימון הקמה עד עכשיו בהרבה מונחים. הוא הקים את הכוח שלו, הוא נמצא בשלב של בניין כוח כבר הרבה זמן. הוא כבר גייס אנשים לתחום הנהיגה עם כ־120 נהגים ביעד בשלבי הכשרה כאלה ואחרים והוא גייס כ־40 אנשים למרכז הבקרה".

קפלנסקי מסביר כי אם עד עכשיו נהגים למדו להיות נהגים ומרכז הבקרה למד להיות מרכז בקרה ופחות היתה הפעלה של המערכת הרכבתית כולה, עכשיו הוא נכנס לתקופה שבה המערכת תפעל בדומה לאופן שבו יפעיל אותה עם הפעלת הקו, ללמוד את התפעול, לעדכן הוראות, לעדכן נהלים ולראות איפה צריך לתקן.

"עוד יהיו תיקונים"

לדבריו, "עוד יהיו תיקונים קטנים שצריך להשלים גם ברמה הטכנית. כל זה כדי שבמהלך חודש מאי נוכל לדבר על מוכנות להפעלה. בחודשים האחרונים יש התכנסות מאוד ברורה ברמת היציבות של המערכות, ברמת התקלות שהולכת ויורדת וברמת תיקון באגים ודברים פיזיים שצריך לתקן.

"הקו הולך ומתייצב, והוא הגיע לרמה שהוא ראוי לשימוש. אני אגיד יותר מזה - לא ראוי לא לתת לציבור לא ליהנות ממנו. את מה שנשאר לתקן אפשר לתקן תוך כדי תנועה. לא על דבר כזה מחזיקים פרויקט של 18 מיליארד שקלים ולא נותנים לציבור לנסוע כי נשארו עוד כמה דברים".

יש לציין כי נת"ע העבירה את מתקני הרכבת לידי חברת "תבל" שתפעיל את הקו האדום. השלב אמור להסתיים במהלך חודש מאי ואז יחליט משרד התחבורה מתי להתחיל להפעיל את הקו שבין פתח תקווה לבת ים.

לדברי קפלנסקי, "הגענו למקום שלא לתת לאנשים לנסוע זה פשוט לא בסדר, ולכן אנחנו חושבים שצריך לפתוח את הקו. התקלות הקריטיות שהיו בנושאי בטיחות כבר אינן, אחרת לא היינו בשלב 7. יכולים להיות דברים קטנים. אנחנו מטפלים בזה ועובדים לילות כימים. לעכב ולא לפתוח זה יהיה לא נכון וזה לא הוגן כלפי הציבור.

עד נקודה מסוימת אמרנו שאנחנו לא מפעילים אותה כי היא לא בשלה, כי היא עוד לא הגיעה למצב שראוי לקחת בה את הציבור, היום אני אומר את זה בצורה מאוד ברורה. גם אם לא הכל גמור, המערכת הגיעה למקום שבו חובה לתת את המתנה הזו לציבור. לא הגיוני להחזיק את המתנה הזו בארון".

על אילו תקלות מדובר?

"עשינו עד היום 620,000 קילומטר של תנועת קרונות. רכבת מורכבת משני קרונות, אז רכבת נסעה 310,000 קילומטר. זה מספר אדיר. עד היום יש לנו אירוע אחד שחייב גרירת רכבת, למרחק של 40 מטר ומאותו רגע הרכבת הניעה את עצמה עצמאית עם איזשהו תרגיל עוקף שעשינו. נשברה הזרוע שעולה ונוגעת בחשמל. מצאנו את התקלה ותיקנו. זה קרה לפני שנתיים בערך. היה לנו עוד אירוע אחד של רכבת שנתקעה בשנקר, שחייבה הגעת צוות אל הרכבת, שטיפל בבעיה בחמש דקות והרכבת שוחררה. התעקשנו להשאיר את הרכבת בשנקר כי רצינו לראות את התגובה של צוות שמגיע אל הקו ומטפל בה.

"אפשר להביא נוסעים"

"שתי תקלות כאלה על פני 320,000 קילומטר, אני מאחל לעצמי שזה ימשיך ככה. אלה היו התקלות הגדולות של הקרונות.

"יש פה אינסוף מערכות. יש פה איתות, חשמל, תקשורת מארבעה סוגים שונים, מיזוג אוויר, פינוי עשן. יש פה מאות מערכות שונות, שהרבה מהן צריכות לדבר זו עם זו.

"יש לנו זמן עד הפתיחה והמטרה היא לגמור את הכל כי אלה דברים קטנים. אנחנו מניחים שהיא תהיה אחרי יום העצמאות. עדיין אין תאריך, היות ומשרד התחבורה צריך לתת לנו אישור פתיחה. כולם עובדים ועבדו מסביב לשעון, מלבד בחג. מבחינתנו הרכבת עובדת ונגמר הסיפור. יכולים לקרות דברים? כן, כמו בכל דבר".

אז מה הסיכוי שנגיע למצב של עוד עיכוב?

"אני לא חושב שזה יידחה עוד. התחלנו בתרגול אירוע שבו מזרימים עשן. העשן התקדם והוא לא עבר את הקו של הכניסה לתוך המנהרה. העשן נשאב פנימה מתוך המערכת ויצא החוצה. כל הדברים האלה הם דברים שעברנו בדרך, ולשמחתי הרבה הם הצליחו. בכל מה שקשור לבטיחות, עברנו את זה וזה היה החשש הגדול. עכשיו זה עניין של שירות.

"כאמור, אנחנו נמצאים במצב היום שהמערכות בסך הכל התייצבו, כל המערכות שקשורות בהפעלה או קשורות בבטיחות - כולן נמצאות במצב שהן פעילות לחלוטין, עובדות ונותנות את התפקוד שציפית לקבל מהן. אנחנו נמצאים היום במקום שהמערכת בטוחה וראויה לשימוש. אפשר להביא אליה נוסעים, ולכן העברנו אותה לאחריות המפעיל, נתנו לו להיכנס לאימון ההקמה שלו, ולהערכתי במועד שהגדרנו אנחנו נהיה במקום של שמפניות. עיכוב יכול לקרות מאלף ואחת סיבות, זה לא העניין. בעולם שבו אנחנו חיים, תקלת מערכת מחר יכולה להטיס אותנו לכל השדים והרוחות".

מה צפוי לנו בתחילת הדרך מבחינת תדירות השירות?

"היה לי סיור לאחרונה בתחנת ארלוזורוב באחד מימי הזעם של ההפגנות. התלבטתי אם להיכנס לתל אביב. במקום זה נסעתי לפתח תקווה. שמתי את האוטו בחנייה, שמתי עלי וסט, עליתי על רכבת, ו־18 דקות אחרי זה הייתי בתחנת ארלוזורוב. אז נכון שזה לא כולל תוספת דקה שאנשים עולים ויורדים בכל תחנה, אבל נניח שאנשים מתעכבים, זה יוצא 25 דקות מקריית אריה בפתח תקווה עד ארלוזורוב בתל אביב, וזה בשעות השיא".

כמה זה יתרום לבעיית הפקקים?

"מי שחושב שהרכבת הקלה תפתור את בעיית הפקקים במדינת ישראל, טועה. מה שיפתור את בעיית הפקקים זו הקמת המערכת התחבורתית הכוללת, שזה שלושה קווי מטרו. ברגע שהיא תעבוד בצורה יותר יעילה - יתחילו לעשות את ההתאמה של קווי אוטובוס מסביב. אנחנו מספקים את הקו האדום שהוא חלקי, הוא לא יפתור את בעיית הפקקים אבל הוא יתחיל להכניס חשיבה אחרת.

"במקביל מול משרד התחבורה, נקבעים מסלולי אוטובוסים חדשים שיתנו מענה. סללנו כביש של אופנים וקורקינטים".

מה עלות העיכובים עד כה?

"ב־2015 היה הפיצוץ של גשר מעריב. לגמור כזה פרויקט ב־8 שנים, בעיניי זה נס והכוונה בעולם. התבקשנו להציג בדו"ח מבקר המדינה האחרון איפה אנחנו נמצאים ביחס לעולם. אנחנו עומדים בסטנדרט הבינלאומי גם בפרק הזמן וגם בתקציב. לא מדובר בפרויקטים הכי זולים כי אפשר לעשות במקומות אחרים פרויקטים יותר זולים מאיתנו, אבל השאלה היא איזו טכנולוגיה אתה שם. הסטנדרט שלנו הוא אירופאי".