"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

חיבור הדרום לבירה: כביש גישה שלישי לירושלים

תוכנית לסלילת כניסה שלישית לירושלים צפויה לקצר משמעותית את זמן ההגעה לבירה מערי הדרום עד באר שבע • שרת הבינוי: "המתווה ידידותי ולא יפגע בסביבה"

,עודכן
צילום: נועם ריבקין פנטון

תוכנית לסלילת כביש שישמש כניסה שלישית לירושלים:משרד הבינוי הגיש למוסדות התכנון תוכנית לכביש גישה נוסף לבירה, נוסף על כביש 1 (ירושלים־תל אביב) וכביש 443. המסלול החדש, שיתחבר לכביש 39 (כביש עתידי הצפוי לחצות את השפלה ולקשר בין כביש 6 לבית שמש ואשדוד), אמור לקצר את זמן ההגעה לירושלים מאשדוד ומאשקלון וכן ממחוז הדרום כולו עד באר שבע.

משרדי הבינוי והתחבורה גיבשו בשנתיים האחרונות תוכנית אב לנפת אשקלון, שעתידה לצמוח ל־1.6 מיליון תושבים. במסגרת הכנת התוכנית, זוהה כביש 39, שמתוכנן לעבור במנהרה מתחת לפארק בריטניה, כציר משמעותי חשוב וישיר בין ירושלים, בית שמש, קריית מלאכי ועד אשדוד.

לתוכנית המוצעת מצד משרד הבינוי היתה אלטרנטיבה שנפסלה בשל פגיעתה בדרכים מקומיות ונופיות שעוברות דרך יישובים כפריים, ולכן גם ארוכה פי שניים מהצעת המשרד. שם טוענים כי התוכנית מקצרת את החיבור לירושלים, חוסכת גם בעלויות הביצוע, חוסכת הקמת מחלפים ומחלפונים רבים בכניסה ליישובים השונים.

שרת הבינוי, יפעת שאשא־ביטון (כולנו), טוענת ש"המתווה הזה לסלילת כביש הכניסה החדש לירושלים יעיל יותר גם מבחינה כלכלית, יתרום לחיבור המתבקש בין הערים, יקל על הנהגים בנסיעתם, יהיה ידידותי לסביבה ולא יפגע בנופים שבדרך החלופית", כך לדברי השרה.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר