"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

שיתוף כתבה
יגואר XE מתחדשת
הסדאן של יגואר עוברת מתיחת פנים ומתייצבת בישראל. החל מ-359,000 שקלים

יגואר XE מתחדשת

הסדאן של יגואר עוברת מתיחת פנים ומתייצבת בישראל. החל מ-359,000 שקלים

אריאל אלסיבוני
, עודכן

יגואר XE – הסדאן הקטנה בהיצע של יגואר – מגיעה לארץ לאחר ריענון קל. עיקר השינויים מבחוץ, למכונית שהוצגה ב-2015 לראשונה, כוללים יחידות תאורה חדשות ועוד נגיעות קלות.


בתא-הנוסעים ההבדלים ברורים יותר. מעבר לשינויי עיצוב, אפשר למצוא כאן ידית הילוכים חדשה ובעיקר צמד מסכים גדול בקונסולה המרכזית. מסך שלישי, במקום לוח השעונים המסורתי, מגיע כתוספת בתשלום.


עוד מאוברדרייב >>>


האבזור, כבר מגרסת ה-S “הבסיסית”, נאה ואפשר למצוא כאן, בין השאר, מושבי עור מחוממים ומתכווננים חשמלית. יש גם בקרת אקלים מפוצלת בגרסה הזו, חיישני חנייה ועוד. את התגבור המשמעותי והנדרש מקבלת ה-XE בתחום אבזור הבטיחות. כבר מגרסת ה-S יש כאן בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית שמירה על הנתיב ועוד.



שינויים קלים מבחוץ, משמעותיים יותר מבפנים.


יחידת ההנעה מבוססת עדיין, על אותו מנוע 2.0 ל’ מוגדש המפיק 250 כ”ס. הכוח עובר אל תיבה בעלת 8 יחסי-העברה והנתונים נותרו זהים. גם בתפוקה וגם במדדי הביצועים המקובלים (6.5 ש’ ל-100 קמ”ש, 250 קמ”ש מירביים).


מה שהשתנה בצורה ברורה הוא מחיר הכניסה. בעבר ה-XE נהנתה מגרסת כניסה עם הספק צנוע יותר (200 כ”ס) שנמכרה כאן כנגד 295,000 שקלים. זה אומר שגרסת הכניסה החדשה (359,000 שקלים) יקרה משמעותית. כנגד תוספת המחיר מקבלים עוד כוח ואבזור מחד, ומחיר שיעמיד אתגר בפני הסדאן היוקרתית מול מתחרותיה, מאידך.


טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו
Load more...