"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X
שיתוף כתבה
טויוטה אייגו מתעדכנת
טויוטה מתחילה לשווק בישראל את האייגו המחודשת, עם עדכונים קלים ומחיר שנותר ללא שינוי: החל מ-70 אלף שקלים
שינויים קלים, אין שינוי במחיר. טויוטה אייגו // צילום: יחסי ציבור

טויוטה אייגו מתעדכנת

טויוטה מתחילה לשווק בישראל את האייגו המחודשת, עם עדכונים קלים ומחיר שנותר ללא שינוי: החל מ-70 אלף שקלים

,עודכן

טויוטה אייגו המחודשת מתחילה את דרכה בישראל. מכונית המיני של היצרנית היפנית עברה מתיחת פנים קלה אך מקיפה, כשהמחירים נותרים ללא שינוי ומתחילים ב-70,000 שקלים.

בכל הקשור לעיצוב החיצוני, מקבלת טויוטה אייגו עדכון כללי שעקרו חזית שעוצבה מחדש, עם פנסים שונים מלפנים ומאחור, חישוקים שונים ושני צבעי מרכב חדשים. תא הנוסעים אמור להציע הרגשה איכותית יותר לפי טויוטה, בין השאר בזכות בדים שונים בתא הנוסעים.

יחידת ההנעה עברה שינויים והתאמות במטרה לשפר את התפוקה ולהפחית את פליטת המזהמים. שלושת הציל' מפיקים כעת יותר הספק (72 כ"ס ב-6,000 סל"ד), קצת פחות מומנט (9.3 קג"מ ב-4,400 סל"ד). יחד עם תיבה רובוטית חד-מצמדית (5 יחסי העברה) מזנקת כעת האייגו מהר יותר ל-100 קמ"ש מעמידה (15.2ש') ומגיעה למהירות מרבית גבוהה יותר (160 קמ"ש). בטויוטה טוענים לכיול מחדש למתלים ולמערכת ההיגוי, וגם להשקעה יתירה בתחום בידוד הרעשים. כל אלו אמורים לייצר נסיעה נעימה יותר ולשפר את נוחות הנסיעה ואף את התנהגות הכביש.

ככל הנראה השינוי המשמעותי ביותר נמצא דווקא ברשימת האבזור. חוץ אנדרואיד-אוטו ואפל-קארפליי, האייגו מקבלת תוספת של מערכות בטיחות מתקדמות. זה אומר שהאייגו מסוגלת כעת לבלום בצורה עצמאית במקרי חירום מסויימים ולהתריע על סטייה מהנתיב.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו