"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

הנוסעים עומדים בפקקים? הכביש העוקף יישאר סגור

הפתיחה של כביש עוקף פסגת זאב החדש, שאמור לקצר את זמן הנסיעה, נדחתה בחצי שנה • המשרד לבט"פ: התקציב עוכב ולא גייסנו שוטרים לאבטחה

,עודכן
כביש עוקף פסגת זאב החדש // צילום: אורן בן חקון // כביש עוקף פסגת זאב החדש // צילום: אורן בן חקון

ממשיכים להמתין:כביש הטבעת המזרחי־עוקף פסגת זאב, אשר היה אמור להיפתח בסוף החודש לתנועת כלי רכב ולהפחית משמעותית את עומס התנועה הכבד בצפון ירושלים, יישאר בינתיים סגור, לפחות עד דצמבר. כך נודע ל"ישראל היום". הסיבה לעיכוב היא מחסור בתקנים לאיוש המחסום, זאת אף שלמשרד לביטחון הפנים היו שנתיים כדי להיערך לכך.

מדובר בכביש באורך של ארבעה קילומטרים, אשר תחילתו בסמוך לבסיס ענתות שבכביש 437 וסיומו בכביש מספר 1 (ירושלים־ים המלח) בין צומת עיסאוויה למנהרת נעמי שמר. פתיחת הכביש אמורה להפחית בכרבע את תנועת כלי הרכב דרך מעבר חיזמא ושכונת פסגת זאב, אשר הפכה לצינור, אולי הפקוק ביותר בירושלים, שאליו מתנקזת בכל בוקר תנועת כלי הרכב המגיעים מאזור יהודה ושומרון.

סלילת הכביש, בהשקעה של כ־150 מיליון שקלים, הסתיימה כבר לפני יותר מעשור. מאז עמד הכביש שומם ונעול. הסיבה העיקרית לסגירתו היתה מחלוקת תקציבית וביטחונית בין המשרד לביטחון הפנים למשרד הביטחון בסוגיית האחריות הביטחונית על המחסום שיוקם ועל תקצובו. כמו כן, גם במעלה אדומים הסתייגו מפתיחת הכביש מחשש לפקקים שייווצרו בכל בוקר על כביש ים המלח־ירושלים, שאליו יתנקזו כלי הרכב.

כביש שומם // צילום: אורן בן חקון

לפני כשנתיים סוכם כי המשרד לביטחון הפנים יקבל את האחריות הביטחונית למעבר הבידוק. התקציב לשנים 2018 ו־2019, עבור תקני השוטרים במעבר, כבר אושר על ידי האוצר ויועבר למשרד לביטחון הפנים בתחילת שנת 2019. חלק ממנו היה אמור לשמש תשלום רטרואקטיבי עבור הפעלת מעבר הבידוק, עם פתיחת הכביש בסוף החודש הזה. כאמור, פתיחתו נדחתה לדצמבר בנימוק תמוה של חוסר בתקנים.

בשנה האחרונה פעלו במרץ כל הגורמים כדי להשמיש את הכביש ולאפשר את פתיחתו בהקדם. עד כה השקיע משרד התחבורה כ־30 מיליון שקלים בעבודות לחידוש הכביש, בסלילת כביש מקבילי נוסף עבור הפלשתינים ובהצבת מרכיבי הביטחון. השבוע הסתיימו העבודות והכביש מוכן לתנועת כלי רכב, אך נראה כי תושבי האזור כולו, יהודים ופלשתינים, ימשיכו להמתין.

מהמשרד לביטחון הפנים נמסר בתגובה: "המשרד מייחס חשיבות רבה לפתיחת כביש הטבעת המזרחי, שיאפשר כניסה יעילה יותר לירושלים. לאורך הדיונים לקראת פתיחת הכביש היה ידוע למשרדי הממשלה השונים (אוצר, ביטחון ותחבורה) שיש לתקצב את תקני השוטרים הנדרשים לשם פתיחת הכביש. לצערנו, רק בתקציב המדינה שאושר לאחרונה בכנסת אושרו למשטרה התקנים הדרושים לאיוש המחסום, ומייד לאחר מכן הוחל בגיוסם למשימה. הליך גיוסם והכשרתם יושלם בחודשים הקרובים ופתיחת הכביש תתאפשר עוד השנה".

העדכונים הכי חמים ישירות לנייד: בואו לעקוב אחרינו גם בערוץ הטלגרם החדש שלנו!

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר