כבר לא "הכי בבית בעולם"?

מחאת הטייסים באל על - שהנהלת החברה חשפה השבוע את שכרם המנופח - הפכה להיות מחאה של מיעוט. שאר עובדי אל על אינם מצטרפים למחאתם. ובכל זאת, השבוע היתה אמורה להתקיים הצבעה של כל 5,500 עובדי החברה - אם לפתוח בסכסוך עבודה. בשלב זה נראה שהעובדים אינם ששים לצאת למאבק ולשבות בגין שכרם של הטייסים. 

מנכ"ל אל על, דוד מימון, שמכיר את החברה עוד מתפקידיו הקודמים בתוכה - לא הוצנח מבחוץ, ויודע מתי בדיוק כדאי לשבור את הכלים. הוא המתין לתום החגים, כשהתנועה האווירית דלה יחסית, והודיע על סיום חגיגת הטייסים. הוא כנראה אף הקציב כמה עשרות מיליוני דולרים למהלך, ואולי בגלל זה גם מסכן את תפקידו בחברה. אבל אם וכאשר המהלך יצליח, אל על תהיה בריאה יותר. 

חיפשתי ברשתות החברתיות תלונות של נוסעים, ומצאתי כמה עשרות. טיפה בתוך אלפי הנוסעים שנפגעו מהביטולים ומהאיחורים. לא נעים לראות שהטיסה שלך בוטלה, או נדחתה. מעצבן להגיע ליעד באיחור. אבל החשיפה של שיאני השכר בקרב הטייסים עשתה את שלה: אל על קיבלה עיתונות אוהדת, ואם תפתור את המשבר בקרוב - תצא מחוזקת. כמה גולשים פירסמו פוסטים בפייסבוק שבהם כתבו כי לא יטוסו באל על לעולם. יש כעס, כי אנשים הפסידו טיסות, טיסות המשך, פגישות, טיולים ובתי מלון שהוזמנו מראש. אבל הנזק לעת עתה הפיך. 

הטייסים של אל על מתחו את החבל קצת יתר על המידה. זה גרם למנכ"ל לבטל טיסות ולשלם עבור מטוסים חכורים - העיקר שלא להיענות לדרישותיהם. גם הטייסים נפגעים מהמהלך פגיעה מיידית, כי השעות הנוספות והאש"ל שהיו משולמים להם אילו היו יוצאים לטיסה - לא ישולמו החודש. השאלה הגדולה היא כמה זמן טייסי אל על ישרדו במצב הנוכחי - שבו נעלמו כל הכנסותיהם משעות נוספות ומתוספת כוננות. 

סוכן נסיעות ותיק שעובד מול אל על כבר עשרות שנים, טוען שבדומה ל"מחאת הקוטג'" - שבמבחן הזמן לא  הצליחה - כך גם "חרם" של נוסעים על אל על לא יתרומם, כי לנוסעים אין ברירה. "יש חברות תעופה מתחרות לאל על, אבל על הקו הפופולרי לארה"ב האופציות היחידות לצד אל על הן  דלתא ויונייטד איירליינס", אומר הסוכן. 

"המשבר מצטייר כמאבק אישי של ממון". דלפקי אל על ריקים, השבוע // צילום: יוסי זליגר

הוא משווה את המצב לענף הדלק: "אם פז וסונול יסגרו את התחנות, אמלא דלק במקומות אחרים, אבל בסוף אחזור אליהן - כי זה נוח וקרוב. גם אם אל על תשבות במשך חודשיים, מועדון הנוסע המתמיד שלה הוא המתאים ביותר לישראלים - הרבה יותר קל לצבור בו מיילים ונסיעות חינם, וכשהחברה תחזור לפעילות סדירה, היא תעשה מבצע של מיילים כפולים לחברי מועדון, וכולם יחזרו. הנזק זמני". 

 

"מלחמת אגו מתמשכת"

שני מטוסי בואינג 777 יוצאים מתל אביב לניו יורק. נשמע כמו התחלה של חידה? ובכן, התשובה היא שהבואינג של יונייטד איירליינס יגיע לתפוח הגדול אחרי 11:30 שעות. המטוס של אל על, לעומת זאת, יגיע 12:20 שעות לאחר ההמראה. זה לא המטוס - זה הטייס. 

ההבדל מתחיל בקרקע, כשהטייסים של אל על מסיעים את המטוס מהשער לנקודת ההמראה באיטיות, לצבור עוד כמה דקות, כדי שזמן הטיסה נטו יעלה על 12 שעות. הטייסים הישראלים של החברה מאריכים זמן מסלול וטיסה, וברשות שדות התעופה נותר רק למרוט שערות מעצבים. המצב כבר עשה לו שם רע גם בנמלי תעופה בעולם, עד כדי כך שאחד מנמלי התעופה הגדולים באירופה איים לקחת מאל על את "הסלוט" - זמן משוריין להמראה - בגלל העיכובים והפקקים שמטוסיה גורמים לתנועת המטוסים האחרים בדרך להמראה. 

לדברי הסוכן הוותיק, הטייסים חושבים ש"הם אל על ואל על זה הם. לא מעניין אותם שטייס יונייטד נוחת בישראל ואחרי 12 שעות מטיס מטוס חזרה. הם יטוסו לניו יורק ויחזרו לישראל במיטה במחלקת עסקים, ועל כל הזמן הזה יקבלו שכר כאילו הטיסו את המטוס בשני הכיוונים. זה מכפיל את מספר הטייסים שצריכים לעלות על כל טיסה, ומוסיף מאות אלפי שקלים להוצאות החברה בכל חודש. 

"אם אל על תלך להשבתה של חצי שנה, לא יודע מה יקרה, אבל אם השביתה תימשך כמה ימים לא תהיה פגיעה במותג שהוא אחד החזקים בתעופה", מבהיר הסוכן, "שום חברה לא מציעה טייסים ישראלים ואבטחה כוללת, וישראלים הם עם שחי על ביטחון ועל פחד. למרות הכעס הברור מאליו הישראלים עדיין מרגישים שהדגל של אל על הוא המותג שלהם. ביטולים היו גם ביונייטד איירליינס ובלופטהנזה, אבל זה לא היה סקסי לנגח אותם, כי הם לא משלנו. הישראלים אוהבים לנגח את אל על. כיף לשנוא את החברה הזו, זה הפך לתחביב לאומי".

לפי רישומי סוכני הנסיעות בחודשים האחרונים, לא רואים נהירה של נוסעים ישראלים לחברות זרות. המספרים שוליים - פחות מאחוז מהנוסעים בחרו בזמן המשבר באל על לטוס בחברות אחרות. אמנם כמה חברות היי־טק ישראליות לא ייקחו בתקופה הקרובה את הסיכון לביטול ויפסיקו לטוס באל על, אבל טיסות שכן יוצאות בזמן - מלאות עד אפס מקום. "עם הביקוש שיש היום והמחירים הנוחים יחסית, אין היצע כיסאות ברוב ימות השנה", מבהיר סוכן הנסיעות. 

יו"ר איגוד הטייסים של אל על, ניר צוק, התראיין מניו יורק ונראה זחוח ובטוח בעצמו. "הוא לא הגיב לטענות על השכר המופרז ועל הקומבינות של משיכת זמן בטיסה", אומר הסוכן, "במקום לשדר את המסרים שלו, הוא אמר שהוא מרוויח הרבה, אבל עובד קשה מאוד. הוא לא היחיד שעובד קשה. יש עליו אמנם אחריות של מאות נוסעים בתנאים קשים, אבל זה לא מצדיק התנהגות חזירית". 

כך שהמותג אל על נמצא על הכף - דווקא בשנה שבה הוא היה אמור לקבל זריקת מרץ רצינית. בעוד שמונה חודשים יגיע לצי של החברה בנתב"ג מטוס דרימליינר (בואינג 787) ראשון, אבל קודם צריכה ההנהלה לפתור את המשבר העמוק מול הטייסים. "נראה שהפעם ההנהלה והדירקטוריון ילכו עד הסוף", מפרשן הסוכן, "זו מלחמת אגו, ויש סיכוי שהטייסים יציבו לדירקטוריון אולטימטום - לסלק את המנכ"ל מתפקידו, כי זה מצטייר כמאבק אישי של מימון". כך זה הצטייר במאבק המפורסם בהנהלת לופטהנזה - מאבק של המנכ"ל מול הטייסים. האם מנכ"ל ההסתדרות אבי ניסנקורן ידאג שכל אחד מהצדדים ייצא מהסכסוך כמנצח?

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו