הולך להיות קשה. אפילו קשה מאוד. הפסימיים אומרים שצפוי פקק אחד גדול מאשדוד עד נתניה בעשור הקרוב. אמנם הבטיחו לנו ש"הקו האדום" של הרכבת הקלה בתל אביב, הקו התחתי, ייפתח לתנועה ב־2021 - כשש שנים מהיום. אבל ניסיון העבר דווקא לא מבשר טובות. פרויקט הרכבת הקלה בירושלים הושלם בתוך תקופה כפולה באורכה מזו שתוכננה (כ־12 שנים). ושם אפילו אין מנהרות.
תל אביב סתומה כבר היום מההיבט התחבורתי. הנסיעה בה בשעות העומס, שכבר מכסות את מרבית שעות היום, היא איטית להחריד: ב־08:30 בבוקר, לדוגמה, המהירות הממוצעת בנתיבי איילון היא 14 קמ"ש בלבד. ואולם, אנחנו עוד עלולים להתגעגע לזחילה הזאת: בעוד זמן לא רב ייחסמו לתנועה צמתים מרכזיים דוגמת דרך נמיר־שאול המלך וקרליבך־בגין. בלית ברירה, כמו המים השוצפים בנקיקי הנגב בעת שיטפונות, יחפשו הנהגים מוצא ויגיעו אל הנתיב המשמעותי היחיד, שאמור להמשיך לתפקד ללא הפרעה: נתיבי איילון. התוצאה לא תהיה נעימה.
הפתרון המוצע לנהגים - חניונים בשולי העיר ושאטלים בחינם למרכז, מתאים יותר לנכנסים לתל אביב מבחוץ. ומה יעשו תל־אביבים כמוני? אחד הפתרונות המעשיים יותר הוא שימוש באופניים, רגילים או חשמליים, או בקומבינציה ביניהם לבין הרכבת. אם כתוצאה מהשימוש באופניים יישארו חלק מהמכוניות בבית - זהו רווח נקי לכולם: גם שמירה על הסביבה, גם חיסכון במשאבי אנרגיה - וגם קצת ספורט. מה רע? אבל כשהמשטרה מצהירה שכל מה שהיא מתכננת לגיזרה הזאת הוא הגברת האכיפה על הרוכבים - היא מאיינת במו ידיה פתרון מוצלח, גם אם חלקי, לבעיה.
כולנו חייבים לגלות הרבה יותר סבלנות וסובלנות: כלפי הנהגים, הנוסעים, הרוכבים, הולכי הרגל - כולם. יהיה צפוף, יהיה לא נעים, ואם לא נשמור על קור רוח ונתנהג באדיבות ובהבנה - זה יידרדר חלילה לאסון.
בסוף - יהיה טוב. רשת הרכבות תחבר את כל גוש דן לכדי מטרופולין ענק אחד, שכל תושביו יקבלו נגישות קלה למרכז. זה יעלה את ערך הנדל"ן בערי הלוויין, זה יקל על מחפשי עבודה וסטודנטים, יגדיל את היצע הדירות הרלוונטיות וישפר את איכות החיים של כולם. עד אז - צריך מעט סבלנות. בעצם, הרבה סבלנות.
• • •
בדרך הקשה
חשבתם שהפקקים בדרך לת"א לא יכולים להיות ארוכים יותר? חכו ליום ראשון • במשטרה מעריכים: העבודות על הרכבת הקלה יהפכו את האזור מנתניה ועד אשדוד לפקק אחד גדול • בינתיים, כדאי להתאזר בסבלנות: סיום העבודות צפוי בעוד 6 שנים • חשש: גם החולדות יצוצו
עבודות הרכבת הקלה שיחלו ביום ראשון צפויות להעניק משמעות ממשית לביטוי "מדינת תל אביב". החפירות אמנם יתבצעו בעיקר בעיר העברית הראשונה - אך אתמול המשטרה חשפה כי לפי הערכותיה, הן יגרמו לפקקי ענק בכל מרכז הארץ - מנתניה ועד אשדוד. העבודות יימשכו לא פחות משש שנים, שבסיומן, כך אומר יו"ר נת"ע, יהודה בר־און, נוכל לעלות על הרכבת בפתח תקווה ולרדת בבת ים.
במשטרה הבהירו כי מתחילת העבודות בשבוע הבא, הפקקים יהיו גדולים יותר וארוכים יותר. במסיבת עיתונאים משותפת עם נת"ע, אמר סגן מפקד מחוז תל אביב תנ"צ יורם אוחיון כי הצפי הוא לעומסי תנועה שיחלו הרבה מחוץ לגוש דן.
כך מעריכים במשטרה כי מכיוון דרום ייווצר פקק בכביש 4 עד מחלף אשדוד. בצד המזרחי, בכביש 1, הפקקים יהיו עד מחלף ענבה. בכביש 2, בצד הצפוני, הפקקים יגיעו עד מחלף נתניה דרום. בכביש 5 הפקקים צפויים להשתרך עד כביש 6 ובכביש 431 יעמדו הנהגים בפקק עד רמלה. תנ"צ אוחיון גם הסביר כי בכביש 461 העומסים יגיעו עד צומת בני עטרות, בכביש 471 עד צומת נחשונים ובכביש 20 עד כביש 431.
העבודות עצמן יתחילו בהדרגה ביום ראשון הקרוב על "הקו האדום" (ראו תמונה). מדובר על הקו המרכזי שאורכו יהיה 24 ק"מ ובו 10 תחנות תת־קרקעיות (בתל אביב, בר"ג ובבני ברק) ו־24 עיליות. הקו יחל בפתח תקווה, ימשיך בציר ז'בוטינסקי בבני ברק וברמת גן ומשם לתל אביב עד בת ים דרך יפו.
בר־און הסביר שהעבודות יחלו ב"תחנת אלנבי" והעבודות יתקיימו ברחוב יהודה הלוי, סמוך לצומת אלנבי בתל אביב. החל מיום ראשון בשעה עשר בערב ייסגרו הכבישים, ולמחרת כבר התנועה תהיה על פי ההסדרים החדשים, זאת בעקבות סגירת חלק מרחוב יהודה הלוי.
במסגרת השינויים בצומת הרחובות הרכבת ובגין, רק משני נתיבים יהיה אפשר לנסוע לכיוון מערב, זאת על מנת למנוע כמה שניתן את העומסים באזור בעת סגירת הרחוב. ברחוב מקווה ישראל תתאפשר תנועה רק לכיוון מערב, ורכבים יופנו לכבישים סמוכים.
כשבועיים לאחר מכן יחל שלב הרבה יותר קשה עבור תושבי תל אביב, עם תחילת העבודות על תחנת קרליבך, ב־16 באוגוסט. צומת מעריב העמוס גם כך ייסגר כליל לתנועת רכבים פרטיים ותותר רק נסיעה בתחבורה הציבורית ברחוב, לפחות בחצי השנה הראשונה של העבודות. כמה ימים לאחר סגירת הרחוב יחלו בהריסת גשר מעריב המיתולוגי, אם כי עדיין לא הוחלט אם הדבר ייעשה בפיצוץ או בפירוק.
תחנה נוספת שיעבדו בה בחודש אוגוסט היא התחנה בדרך מנחם בגין. כאן יש בשורה לנהגים, שכן לא צפויים שינויים רבים בהסדרי התנועה מאחר שהעבודות יתבצעו סמוך לכביש. ברחוב המסגר הוקצה נתיב מיוחד לתחבורה ציבורית.
אחרי החגים, בחודש אוקטובר, אמורות להתחיל עבודות החפירה במוקדים נוספים ובהם: צומת הרחובות מנחם בגין ושאול המלך, צומת עלית וסמוך לצומת ביאליק ברמת גן. לאחר מכן יתקיימו העבודות גם בצומת הרחובות בן גוריון־ז'בוטינסקי ברמת גן, בן גוריון־ז'בוטינסקי בבני ברק ובצומת אהרונוביץ'־ז'בוטינסקי בבני ברק.
הפתרון של המשטרה לעומסים הצפויים הוא קריאה לציבור לעבור לשימוש מאסיבי בתחבורה הציבורית או חניה בחניונים מיוחדים שיוכשרו בפאתי הערים. אך נראה כי לציבור הנהגים, שעושה שימוש מדי יום בכ־550 אלף כלי רכב, ומהם 250 אלף בשעות השיא, שמגיעים לגוש דן, הפתרון הזה לא יהיה ישים במיוחד - בחברת נת"ע אירגנו כרגע רק 3,500 מקומות חניה נוספים. מדובר על ארבעה חניוני "חנה וסע" שיחלו לפעול בתחילת חודש אוגוסט - הראשון בחוף תל ברוך, השני בגני יהושע, השלישי במצפה מודיעין ועוד אחד סמוך לאיצטדיון המושבה בפתח תקווה. החניה עצמה תעלה כ־15 שקלים ליום, ומדי חמש דקות ייצאו מהחניונים אוטובוסים ללא תשלום עד למוקדי העסקים בתל אביב.
בנת"ע מבטיחים גם שבמקביל לעבודות תתוגבר תנועת הרכבות בשעות השיא ברכבת נוספת בקווים מראשון לציון ומהוד השרון לכיוון תל אביב, דבר שיאפשר תוספת של 4,500 נוסעים ביום. פרט לכך, מתחילת חודש אוגוסט יתווספו 80 אוטובוסים להגברת התדירות בכל קווי התחבורה הציבורית, כאשר בהמשך, מקווים בנת"ע להגיע לתוספת של 250 אוטובוסים.
כדי לשכנע את הציבור להפחית את השימוש ברכב הפרטי, יש גם שוט: אכיפה מוגברת במיוחד. תנ"צ אוחיון הדגיש כי צפויה אכיפה אגרסיבית נגד רכבים פרטיים שייסעו בנתיבי התחבורה הציבורית, וכי בזמן העבודות יתווספו עשרות מצלמות אכיפה. כמו כן, תתבצע אכיפה גם נגד רוכבי אופניים שירכבו במקומות אסורים.
חברת נת"ע תקים חמ"ל שאמור לסייע לנהגים ולתושבים, ולדברי בר־און, בכל שעה במהלך היום תתקיים הערכת מצב כיצד אפשר להקל על האזרחים.
החולדות ייצאו מהחורים?
מלבד הפקקים, הרכבת התחתית עלולה לעורר גם בעיות נוספות. לא מעט מתושבי ת"א חוששים כי החפירות עלולות לגרום לכך שחולדות רבות יצצו מעל פני הקרקע. אם אכן התרחיש הזה יתממש, הרי שמדובר כמובן גם בסכנה בריאותית, שכן הן עשויות להעביר מחלות.
אבי כהןטעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו