החיישנים ערניים תמיד

תאונות הדרכים גובות מחיר יקר בחיי אדם. חלק מן המחיר הזה ניתן למנוע בזכות טכנולוגיות חדשות, המקטינות את הסיכונים, חשות את הסכנות, מזהירות את הנהג - או מונעות בעצמן את התאונה.

חגורת הבטיחות בעלת שלוש נקודות העיגון הוכנסה לשימוש בשנת 1959 ומנעה פגיעות בנפש יותר מכל טכנולוגיה אחרת. אבל השיפור שחל בשנים האחרונות בדמות מערכות חיישנים ומעבדי מחשבים הוסיף עוד עשרות פיתוחים המייעלים את הבטיחות האקטיבית ברכב ולא רק את הבטיחות הפסיבית.

המערכות הללו פועלות היום בעיקר בכלי רכב יוקרתיים, אבל זה רק עניין של זמן ושל העלאת תקני הבטיחות עד שהן תגענה לכלל כלי הרכב. כשם שהיצרנים חויבו להתקין חגורות בטיחות ואור בלם מרכזי גבוה, כך ניתן לחייב אותם להתקין בקרת יציבות, מצלמות וחיישנים ולקבוע תקני בטיחות מחמירים, במטרה למנוע תאונות. הטכנולוגיות הללו לא ימנעו את כל התאונות - עדיין יש בעיות של תשתית והתנהגות כביש - אבל הטכנולוגיה מאפשרת היום להזהיר את הנהג מפני תאונה ולסייע לו למנוע אותה.

מכיוון שהפיתוח יקר, כשהמערכות הללו מוצעות כאופציה, הן מייקרות את כלי הרכב בעשרות אלפי שקלים. לבעלי רכב קיים מוצעת היום מערכת איוואקס, שהיא פיתוח ישראלי של חברת מובילאיי. המערכת מזהירה במקרה של סטייה מהנתיב ושל הימצאות עצמים בנתיב הנסיעה, כולל הולכי רגל, אבל מחירה 11 אלף שקלים ולכן מעטים בוחרים להתקין אותה. זאת על אף שחברות הביטוח מציעות לבעלי הרכב הנחה של 25 אחוזים בפרמיה לאחר ההתקנה. לדברי איציק מרדן, המנהל הטכני של "רדיו מילאנו", המתקינה אבזרי בטיחות לרכב, הרוב מסתפקים בתוספת של חיישני חניה לאחור במחיר של 1,000 שקלים לערך וחיישני חניה קדמיים בעלות של כ-700 שקלים.

ג'יפ וולבו XC60, שהגיע לישראל רק בחודשים האחרונים, הוא דוגמה להשקעה העצומה של יצרני הרכב במערכות בטיחות. הוכנסה בו מערכת חדישה, הבולמת את הרכב במקרה שהנהג התקרב יתר על המידה לרכב שלפניו ולא בלם במועד. המערכת, הקרויה City Safety, פועלת במהירויות נמוכות של נסיעה עירונית.

ניטור לחץ האוויר בצמיגים

חיישנים בגלגלים מפעילים התרעה קולית ונורית אזהרה בלוח המחוונים כאשר לחץ האוויר בצמיג נמוך מדי. ניתן להתקין מערכות כאלו בכל כלי רכב.

שטח מת

טכנולוגיה זו מזהירה את הנהג מפני מכוניות או עצמים גדולים בשטח המת. היא מבוססת על מצלמות ומזהירה באמצעות תאורה הממוקמת על מראות הצד וצליל אזהרה המושמע במקביל, או בעזרת רטט של ההגה. היא תפעל מיידית כאשר מפעילים איתות לפנייה או לסטייה מהנתיב אם יש רכב בנתיב שאליו מתכוונים לעבור. מרצדס הכניסה לסידרה E החדשה, שהושקה בישראל רק לאחרונה, מערכת כזו המבוססת על מכ"ם, אבל טרם התקבלו אישורים של משרד התקשורת לשימוש בתדר 2.4 מגה-הרץ המשרת את המערכת.

שמירה על נתיב

זוהי עוד טכנולוגיית שטח מת, אבל עם טווח ארוך יותר. המערכת בודקת את המרחק ואת המהירות של כלי רכב המתקרבים אל המכונית ומזהירה מפני סכנה בזמן החלפת נתיב.

זיהוי שילוט

מערכת זו מבוססת על מצלמות היודעות לקרוא שלטי מהירות ולהזהיר את הנהג ברגע שהוא נוסע מעל המהירות המותרת. האזהרה מופיעה על נורית בלוח השעונים או בצורה קולית.

שמירה על ערנות הנהג

וולבו פיתחה מערכת הבודקת את התנהגות הנהג. מצלמה המותקנת על המראה המרכזית מנטרת את צורת הישיבה של הנהג ואת פעילות העיניים שלו, ומסוגלת להבחין אם הוא נוטה להירדם. המערכת עוקבת אחר תנועת הרכב ובודקת אם התרחשה סטייה מן הנתיב, המצביעה על חוסר ערנות. המערכת מסוגלת לייצב את הרכב. עייפות נהגים גורמת בעולם לכ-100 אלף תאונות בשנה, 71 אחוזים מהן קטלניות או מסתיימות בפציעות קשות.

סיוע בעצירה

טכנולוגיה זו שונה ממערכות ABS המוכרות. היא מזהה בלימת פתע, ומוסיפה לחץ על הבלם כדי לקצר את מרחק העצירה. המערכת גם מקרבת את משענות הראש כדי למנוע "הצלפת שוט".

התאמת אורות הדרך

מערכת זו לראיית לילה פועלת באמצעות נורות אינפרה-אדום או מצלמות חום, ומתאימה את עוצמת אורות הדרך לתנאי הנסיעה. המערכת מסוגלת לאתר עצמים גם במרחק של 300 מטרים ולהציג לנהג הדמיה ת-רמית שלהם. מערכות כאלו מותקנות במכוניות ב.מ.וו מסידרה 5 ומעלה ובסידרה E של מרצדס.

מצלמות אחוריות

מצלמות אלו לא רק מגינות על הרכב, אלא גם על ילדים קטנים העלולים להיפגע בנסיעה לאחור. המצלמה מגיעה על פי רוב עם צליל אזהרה המושמע בזמן נהיגה לאחור (חובה בכלי רכב מסחריים).

תגובת חירום

מערכות תגובה אלו נועדו לפעול במצבי חירום. כך, למשל, בסידרה E של מרצדס, אם כריות האוויר הופעלו, חגורת הבטיחות מתהדקת, המושב מתכוונן למצב האופטימלי, החלונות וגג השמש נסגרים וכריות האוויר שבצד הרכב תומכים בנהג ובנוסע לצידו. כמו כן, המערכת מדליקה את האור ברכב, פותחת את הדלתות הנעולות וסוגרת את מכל הדלק.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו